Trải nghiệm dịch vụ chăm sóc lốp đúng cách 

B-Shop Đăng Thảo là một trong những trung tâm dịch vụ lốp xe du lịch lớn tại khu vực miền Trung và duy nhất ở Quảng Trị, nằm trên trục đường quốc lộ 1A, một trục đường chính yếu với mật độ giao thông nhộn nhịp và đông đúc. 

Đại diện Bridgestone Việt Nam và đại diện Đăng Thảo cắt băng khai trương

Với gần 20 năm kinh nghiệm trong ngành lốp, B-Shop Đăng Thảo không chỉ là địa điểm uy tín trong việc chăm sóc cho xe ô tô tại khu vực, mà còn là điểm đến được nhiều chủ xe tin tưởng trong hành trình Bắc- Trung -Nam nhằm bảo đảm sự an toàn cao nhất.

Khi đến với B-Shop Đăng Thảo, khách hàng sẽ được đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp tư vấn trực tiếp các phương pháp bảo trì và sử dụng lốp xe an toàn, phù hợp dành riêng cho loại xe mà mình đang sử dụng. Với một không gian rộng thoáng cũng như trang bị phòng chờ với nhiều tiện ích, B-Shop Đăng Thảo đảm bảo sẽ mang đến khách hàng cảm giác thoải mái và thư giãn trong khi chờ dịch vụ.

Nhờ sở hữu các trang thiết bị hiện đại như máy cân chỉnh độ chụm Hunter hàng đầu của Mỹ duy nhất tại Quảng Trị, B-Shop Đăng Thảo luôn đảm bảo chất lượng, an toàn với những chức năng liên quan đến lốp xe ô tô như: Dịch vụ kiểm tra chăm sóc lốp xe miễn phí; Tư vấn bảo dưỡng lốp xe; Cân chỉnh độ chụm và cân bằng động; Chọn lốp đúng… Ngoài ra B-shop Đăng Thảo còn cung cấp nhiều dịch vụ đi kèm như: thay dầu nhớt, mâm xe, bình điện... 

Đặc biệt hơn khi Bridgestone cũng cam kết bảo hành lốp 7 năm kể từ ngày sản xuất, đây cũng là thời hạn bảo hành lốp dài nhất ở Việt Nam, thể hiện sự tự tin của nhà sản xuất về chất lượng và độ bền của lốp. Ngoài ra, các khách hàng trong khu vực Quảng Bình-Quảng Trị-Thừa Thiên Huế, khi cần cứu hộ lốp khẩn cấp, có thể liên hệ số hotline của B-Shop Đăng Thảo tại số(053)3566777 - 0905 337 567. 

B-Shop là trung tâm lốp duy nhất tại Quảng Trị trang bị máy cân chỉnh lốp Hunter của Mỹ.

Nhân dịp khai trương, Bridgestone Việt Nam cũng hợp tác cùng B-Shop Đăng Thảo thực hiện hoạt động vì cộng đồng miền Trung tại huyện Cam Lộ, tỉnh Quảng Trị. Cụ thể, Bridgestone cùng Đăng Thảo đã tặng 8 con bò giống, nhu yếu phẩm cho bà con nông dân và 24 xe đạp cho các em học sinh khó khăn tại huyện Cam Lộ. 

Đặc biệt những chú bò sẽ được luân chuyển trao tặng đến các hộ nông dân mới mỗi khi một chú bò mới sinh ra để đảm bảo các gia đình nơi đây đều được tạo điều kiện tốt nhất vượt qua khó khăn.

Dấu mốc phát triển mới của Bridgestone

Việc khai trương B-Shop Đăng Thảo nằm trong hoạt động phát triển hệ thống đại lý lốp xe chất lượng cao trên toàn quốc của Bridgestone nhằm đáp ứng nhu cầu của khách hàng về trung tâm dịch vụ tiên tiến và đạt chuẩn tại khu vực miền Trung.

Ông Võ Duy Tân - Trưởng phòng kinh doanh mảng lốp xe du lịch công ty Bridgestone Việt Nam cho biết, thị trường ô tô Việt Nam trong những năm gần đây đang có sự tăng trưởng mạnh mẽ. Theo dự kiến năm 2018, việc xóa bỏ hoàn toàn thuế nhập khẩu ô tô từ khu vực ASEAN theo lộ trình trong Hiệp định thương mại tư do (AFTA) sẽ càng tác động đến nhu cầu sử dụng xe ô tô của người dân. Các dự báo cho thấy, Việt Nam sẽ có trên 3 triệu ô tô các loại, lưu hành vào năm 2020. Nhu cầu về ô tô tăng mạnh, sẽ kéo theo nhu cầu về lốp xe tăng với dự tính thị trường lốp xe Việt Nam sẽ đạt doanh số 2,7 tỷ USD.

Bà Dương An Giang - Tổng quản lý cấp cao Bridgestone Viêt Nam trao quà cho bà con nông dân có hoàn cảnh khó khăn tại địa phương

Lốp xe là bộ phận kết nối duy nhất giữa xe và mặt đường, mang toàn bộ trọng lượng xe và chịu tải trọng gấp 50 lần trọng lượng của chúng, đồng thời chịu tác động liên tiếp với các thao tác lái xe như rẽ, tăng tốc, phanh và các vật cản trên đường đi... Chính vì vậy, lốp xe có một vai trò quan trọng, với sự vận hành và đảm bảo an toàn khi xe đang lưu thông trên đường.

Nắm bắt nhu cầu của thị trường hiện tại cũng như tương lai, từ năm 2013, công ty Bridgestone Việt Nam - thuộc tập đoàn Bridgestone Nhật Bản, đã phát triển hệ thống Trung Tâm Dịch Vụ Lốp Xe Du Lịch Bridgestone (B-Shop). 

Năm 2016 đánh dấu sự phát triển mạnh mẽ của Bridgestone trên cả nước với sự phát triển của hệ thống trung tâm dịch vụ trên cả nước, góp phần rút ngắn khoảng cách kết nối với khách hàng. Bridgestone hy vọng khi đến với B-Shop, khách hàng sẽ được trải nghiệm những dịch vụ chăm sóc lốp và xe đúng cách nhanh chóng và đạt chuẩn toàn cầu với đội ngũ chuyện nghiệp và lành nghề.

Ngọc Minh

Vừa thay cho bộ đôi siêu xe 25 tỷ đồng màu độc là Lamborghini Huracan LP610-4 và McLaren 570S tại Việt Nam dàn áo mới, chủ nhân của chúng đã kết hợp cùng một nhóm bạn trẻ mang tên gọi Sài Gòn Hunter Team chạy về vùng quê yên bình nằm ở huyện Bến Lức, tỉnh Long An test thử. Tại Long An, cả hai siêu xe đã có dịp thả dáng trên những cánh đồng lúa xanh bạt ngàn tuyệt đẹp, tuy nhiên bộ đôi Huracan và McLarenđã cũng gặp nhiều khó khăn khi di chuyển do địa hình tại đây cũng như sự hiếu kỳ của những người dân kéo đến chiêm ngưỡng.

Được biết, bộ đôi chiếc siêu xe "đình đám" ở Việt Nam là McLaren 570S và Lamborghini Huracan LP610-4 này mới vừa được dán đổi màu mang phong cách đặc biệt. Bên cạnh việc dán đổi màu cho xe cũng khá đặc biệt khi được thực hiện bởi chuyên gia tới từ Nhật Bản. Cụ thể hơn, anh Yoshiki Tani - chuyên gia chăm sóc xe người Nhật hiện đang làm việc cho N-Tech Japan Car Detailing, người đã từng chăm sóc cho siêu xe Bugatti Veyron của đại gia Minh Nhựa là người đã thực hiện việc dán đổi màu cho 2 siêu xetrị giá gần 30 tỷ đồng này.

Trong đó, chiếc siêu xe Lamborghini Huracan LP610-4 nguyên bản có màu xanh cốm trị giá khaongr 13 tỷ đồng đã được ông chủ công ty nhập khẩu siêu xe quận 5 khoác áo mới màu xanh crôm nổi bật thuộc hàng độc tại Việt Nam hiện nay. Sở dĩ siêu xe Huracan này tạm phải "hy sinh" bộ áo xanh cốm bởi ông chủ công ty nhập khẩu ô tô quận 5 không muốn "đụng hàng" với chiếc Lamborghini Huracan thuộc sở hữu của em trai Phan Thành, nên quyết định thay đổi dàn áo.

Lamborghini Huracan được trang bị động cơ V10, dung tích 5,2 lít, sản sinh công suất 610 mã lực tại 8.250 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 560 Nm tại 6.500 vòng/phút. Xe chỉ mất 3,2 giây để tăng tốc từ vị trí đứng yên lên 100 km/h trước khi đạt vận tốc tối đa 325 km/h.

Từng thuộc quyền sở hữu của "đại gia phố núi" Cường đô la. Sau khi về tay chủ mới, McLaren 570S bất ngờ lộ diện trong màu áo mạ vàng. Siêu xe thể thao Anh quốc này cũng được xem là chiếc McLaren 570S Coupe đầu tiên xuất hiện tại Việt Nam.

Điểm nhấn trên bộ áo vàng crôm phong cách Dubai này là các chi tiết như cản va trước, hốc gió bên hông và đuôi xe sử dụng chất liệu sợi carbon cao cấp. Ngoài ra, chiếc McLaren 570S còn được trang trí tông màu vàng crôm ở các vành la-zăng khá lạ mắt.

Mẫu xe thể thao 570S là mẫu siêu xe giá rẻ thứ nhì của McLaren sau chiếc 540C, vừa chỉ được ra mắt cách đây hơn 1 năm và thuộc dòng sản phẩm được hãng gọi là Sport Series. Là một mẫu siêu xe giá rẻ nhưng 570S lại có nhiều nét thiết kế giống chiếc 650S đắt tiền. Giống như mọi mẫu siêu xe McLaren dân dụng khác, 570S cũng được trang bị cửa mở lật lên kiểu "cắt kéo" độc đáo. 570S vẫn có động cơ V8 3.8l tăng áp kép như "đàn anh" 650S, nhưng chỉ có công suất tối đa 570 PS (562 mã lực) và mô-men xoắn 600 Nm. Ngoài ra, bộ khung nguyên khối của 570S cũng tương tự như 650S.

Kết hợp cùng hộp số ly hợp kép 7 cấp SST, xe có thể đạt 0-100 km/h trong 3,2 giây và tốc độ tối đa 328 km/h. Có trọng lượng chỉ 1313 kg, riêng bộ khung sợi carbon của 570S cũng chỉ nặng 80 kg. Vỏ xe được làm từ nhôm có trọng lượng nhẹ. Tại Mỹ, giá của McLaren 570S là 184.900 USD (tương đương 4,03 tỷ đồng).

Cách đây không lâu, Cường Đô La bán siêu xe McLaren 570S để “dọn đường” cho một siêu xe Ferrari F12 Berlinetta độ độc nhất tại thị trường Việt Nam về nhà. Ban đầu, siêu xe McLaren sở hữu ngoại thất màu xám kết hợp nội thất màu cam nâu và là siêu xe thuộc dạng "hàng lướt" đã qua sử dụng từ đại lý McLaren Dusseldorf - Đức. Không rõ mức giá “giao dịch” chiếc McLaren 570S coupe đến tay chủ mới giá bao nhiêu, nhưng hiện nó thuộc quyền sở hữu của công ty nhập khẩu siêu xe quận 5. Chỉ biết rằng siêu xe này khi về tay vị đại gia phố núi có giá 12 tỷ đồng, trong khi chiếc Ferrari F12 Berlinetta với loạt đồ chơi độ hàng “khủng” đang được rao bán gần 20 tỷ đồng.

 (Theo Kiến Thức)

Không khó bắt gặp những chiếc siêu xe mà nhiều người thèm muốn bị vứt lại trên đường phố hay bãi đậu xe của sân bay Dubai. Tình trạng này đã kéo dài hơn 5 năm qua ở thành phố phồn hoa nhất UAE.

Cảnh sát không còn lạ khi được thông báo về những chiếc Porsche, Mercedes, Audi, Jaguar… - còn nguyên chìa khóa trong ổ - mòn mỏi chờ những vị chủ nhân không hẹn ngày trở lại. Nhưng họ cũng không khỏi bất ngờ khi tìm thấy một chiếc Ferrari Enzo, vốn là ao ước của tín đồ chơi xe sành điệu, bị vứt chỏng chơ tại bãi đậu xe ở sân bay. Với giá không dưới 2 triệu USD/chiếc, trên toàn thế giới có chưa đầy 400 chiếc xe loại này.

Theo Gulf News, khoảng 2.000-3.000 xe trở thành vô chủ mỗi năm riêng tại Dubai. Những xe này bị chính chủ bỏ rơi và nằm phủ bụi dưới cái nóng sa mạc. Một số bị tịch thu do vi phạm luật giao thông, nhưng những chiếc khác đơn giản là bị vứt bỏ, và đôi khi nằm trơ trọi đâu đó hàng năm trời trước khi bị phát hiện ra. 

.

Chỉ 399 chiếc Enzo được sản xuất với giá bán 660.000 USD tại Mỹ, và một trong số đó nằm phủ bụi từ vài năm qua ở Dubai

Tuy nhiên, sự thật là nhiều mẫu xe sang bị bỏ rơi do tác động từ khủng hoảng tài chính toàn cầu, trong đó giá dầu giảm là một nguyên nhân, theo Carkeys. Nhiều xe trong số đó thuộc sở hữu của người nước ngoài, những người tới các thành phố như Dubai và Abu Dhabi với tham vọng nghề nghiệp lương cao, nhưng gặp đúng thời điểm Các tiểu vương quốc Ảrập thống nhất rơi vào khó khăn.

Phần lớn chủ nhân của số ô tô xa xỉ nói trên đều “bỏ của chạy lấy người” vì không đủ khả năng trả nợ. Theo luật Sharia được áp dụng ở Dubai, quỵt nợ là tội hình sự và khó tránh án tù. Vì thế, số doanh nhân tại Dubai phải vào tù vì không trả được nợ ngày càng tăng trong bối cảnh UAE đang phải vật lộn với ảnh hưởng của khủng hoảng tài chính toàn cầu và giá dầu giảm sốc.

Báo The Sun dẫn lời một người Anh ở Dubai giải thích khủng hoảng tài chính là lý do đằng sau việc các siêu xe bị vứt bỏ ở sân bay. Người này nói thêm: “Nếu phải đối mặt với hóa đơn khổng lồ thì nguy cơ cảnh ngộ khó khăn tài chính của bạn sẽ bị phơi bày. Việc bán xe có thể giúp thanh toán hóa đơn nhưng điều này đòi hỏi thời gian. Vì vậy, bỏ trốn là phương án dễ hơn nhiều”. 

Trung bình 2.500 người rời khỏi UAE hằng tháng và bỏ lại những khoản nợ chưa trả, trong đó có 8% là người nước ngoài. Đất nước giàu dầu mỏ này lại không có luật phá sản nên nhiều người thường tìm cách bỏ trốn để tránh tù tội.

Trường hợp chủ của chiếc Enzo là một ví dụ. Người đàn ông này là một công dân Anh và không chỉ từ bỏ siêu xe, mà toàn bộ cuộc sống ở Dubai sau một khoảng thời gian nợ nần để chạy trốn trước nguy cơ bị ngồi tù. 

Theo bộ luật Hồi giáo Sharia, không trả nợ được coi là một tội hình sự. Mặt khác, UAE không có Luật Phá sản nên sẽ không có sự bảo hộ đối với những ai không may rơi vào tình trạng nợ nần. Không thiếu trường hợp các chủ xe bỏ lại xế cưng ở sân bay khi tìm cách trốn nợ ra nước ngoài, và chìa khóa xe vẫn nằm nguyên trong ổ. Khi phát hiện ra những chiếc xe này, cảnh sát sẽ phát thông báo tìm chủ xe. Sau 15 ngày nếu chủ xe không xuất hiện, xe sẽ bị tịch thu.

Buồng lái xe là buồng con gái, một chút riêng ao ước, đơn sơ. Một chút riêng sâu thẳm. Khoảng trời hương bưởi hương nhu mềm đạn bom, mềm sắt thép. Là Nụ, là Hương, là Thanh, là Viên, là Quy, là Yến hay là sim mua, dã quỳ, lau lách ở bên mọi nẻo đường vạn dặm Trường Sơn. Cứ riêng ra, riêng ra mà tô thắm rồi kết đoàn trong vòng tay của rừng, của núi. “Cây cúc đắng quên lòng mình đang đắng - trổ hoa vàng dọc suối để ong bay” (Phạm Tiến Duật). Các chiến sĩ nữ lái xe tải Trường Sơn qua bao đạn bom, vạch ngang một nét son mềm mại, độc đáo và kỳ diệu vào chiến thắng. Xe thì lớn, người thì nhỏ chỉ thấp thoáng những đôi mắt to tròn con gái. Cái mềm mại thách thức sự hung tàn, cái nhỏ nhắn dường như vượt kích thước cuộc chiến tranh mà bay lên, ngân rung và đánh thức.

Những chiến sĩ nữ lái xe tải quân sự Trường Sơn trong trùng trùng điệp điệp những sư đoàn xe Trường Sơn, của đội ngũ bộ đội Trường Sơn trong chiến tranh ba mươi năm về trước.

Bây giờ các chị ở đâu, làm gì? Ai còn sống và ai đã khuất? Những cô gái lái xe tải quân sự Trường Sơn năm ấy như sương khói lẫn vào nhân dân rồi ư? Đã hơn ba mươi năm, đã suýt soát bốn mươi năm các chị vào chiến trường còn gì. Đạn bom là thế, thân gái mười sáu mười tám còn vào được chiến trường đã khơi gợi và thách thức tôi làm cuộc tìm kiếm các chị, tìm kiếm những cô gái lái xe tải quân sự Trường Sơn ngày ấy. Bây giờ các chị sinh sống ở những đâu...

Cảm ơn thời đại thông tin đã cho tôi mau chóng tìm ra những người con gái Trường Sơn năm xưa tưởng như đã hòa lẫn vào dòng đời sinh sôi, miên viễn. Nhà văn Chu Lai và vợ ông, nhà văn Vũ Thị Hồng cho tôi vài số điện thoại. Nhà văn chồng bảo: “Hay lắm Khai ạ. Thân phận lắm. Chúng ta phải làm cái gì chứ. Trên thế giới này có lẽ chỉ chiến tranh Việt Nam mới có. Thế mà bây giờ nhiều người sống khổ lắm. Lam lũ lắm!”. Nữ nhà văn Quân đội Vũ Thị Hồng hý hoáy tìm số điện thoại của Ban liên lạc Trung đội nữ lái xe tải quân sự Trường Sơn rồi bảo tôi: “Khai cứ đi tìm đi, rồi ta kết hợp tổ chức một chương trình giao lưu, mời các chị ấy về nhân dịp ba mươi năm giải phóng miền Nam, khó khăn gì, chị giúp”.

Tôi lên đường. Trời Hà Nội, Hưng Yên, Bắc Giang, Bắc Ninh, Hà Nam, Nam Định, Thái Bình… những ngày ấy mưa rét, ẩm mốc. Có một cái gì xôn xao, cụ cựa ở trong tôi. Cứ hiện lên những cô gái mảnh mai căng mắt, rướn người vần vô lăng những chiếc xe tải Jin ba cầu, Gát 59, 69 kềnh càng trong đạn bom, đèo dốc Đông - Tây mấy ngả Trường Sơn trong các thước phim tài liệu tôi như được tiếp thêm sức lực. Chiếc xe máy cà tàng cà rịch của tôi cứ thế lùi lũi bất chấp mưa rét, đường ổ trâu, ổ voi mà lăn bánh dọc ngang khắp các tỉnh thành...

Trong đội lái xe tải quân sự Trường Sơn ngày ấy (sau này tập hợp ra Sơn Tây phiên chế thành đại đội huấn luyện chiến sĩ lái xe nữ được hai khóa với hai trăm học viên để phục vụ các chiến trường trước năm 1975) hiện nay còn sống gần trọn vẹn ở các tỉnh phía Bắc. Họ gồm bốn mươi chị do chị Nguyễn Thị Hòa hiện nhà ở sát cổng Học viện Hậu Cần - Gia Lâm - Hà Nội làm trưởng ban. Chị Hòa có đời riêng khá đặc biệt. Là chính trị viên đại đội nữ lái xe (1971-1972) nghĩa là lo liệu phần hồn cho các “nữ xế” Trường Sơn vốn tinh quái, bướng bỉnh vào bậc nhất nhì lúc ấy. Chị Hòa tiếp tôi ân cần, cung cấp mọi thông tin.

Nhắc đến chị em, chị khóc. Bản thân chị, người chính ủy, chỗ dựa của chị em, năm bốn mươi tuổi mới lập gia đình và diệu kỳ thay, (hay trời thương) đã cho chị một mụn con ở cái tuổi tưởng như rất khó ấy. Chị khóc khi nói về những Trinh điếc (lái xe bị bom đánh nhiều quá điếc), Phàn còi (nhỏ bé cân nặng chưa đầy bốn mươi ki lô gam), Vân hoa lá (buồng lái lúc nào cũng có hoa và lá), Thanh vại (chiến tranh ác liệt thế mà người cứ vại ra), Kim Quy nhè (xe chết ở ngầm là khóc nhè), Ánh người thứ 41 (to lớn như người Liên Xô) sau này chuyển ngành lái xe cho Bộ Tài chính... và giọng chị nhoè đi, đứt nối khi nói về chị Phùng Thị Viên, trung đội trưởng mới mất (năm 2000) vì ung thư và các chị, nghĩa là ba mươi chín chị đã cùng nhận cháu Đoàn Phương Nga, con gái chị Viên làm con nuôi. Hiện cháu đã vào đại học.

Theo chỉ dẫn của chị Hòa, tôi đến nhà nữ xế Thanh vại tại ngõ 95 Kim Mã. Đón tôi là đức ông chồng vâm váp nhưng hiền hậu vào đề ngay. Anh là Hiệp, cùng cánh xế Trường Sơn cả. Chà chà “xế gặp xế nên duyên ư?”. Thì thế. Đụng nhau ở Trường Sơn. Hôm ấy tắc đường, đang chả lùi chả tiến được thì một cái Jin ba cầu ở đâu sấn đến, một xế thò đầu ra quát: “Anh kia, mau lùi ra!”. Lại tiếng con gái cơ chứ. Điên tiết vặc lại: “Đường đâu mà lùi!”. Người kia đâu có vừa sấn sổ: “Lùi ngay không tôi bắn!”.

Thế đấy, anh Hiệp phá lên cười, nụ cười tài xế nổ giòn như ống khói ô tô. Chị Thanh vại người Hải Phòng, mười sáu tuổi bố ép lấy chồng không chịu. Rồi vào lính. Rồi vào Trường Sơn. Rồi thành tài xế. Nổi tiếng ngang tàng, ương ngạnh, nhưng lì lợm với đạn bom, thương yêu chị em, sống chan hòa và cũng chính chị cùng chị Hòa, chị Quy, chị Vân mấy năm liền mở một cuộc đi tìm lại đồng đội. Khó khăn, tốn kém và khóc nhiều trước những cảnh huống đứt gánh giữa đường. Chị bảo tôi: “Khai ạ, sống được như vậy là may rồi, nhiều đứa khổ lắm cơ, đến quần áo còn không có bộ nào để diện”. Thế đấy, người từng vung maniven trước cánh xế nam ngày ấy bây giờ trầm mặc, ưu tư.

Khó khăn nhất phải kể đến chị Nguyễn Thị Phàn ở Thái Bình. Số chị khổ từ trong bụng mẹ. Người loắt cha loắt choắt thế này ngày xưa chị lái xe tải quân sự thế nào nhỉ? Tôi cũng đã mười mấy năm lính, đã hai năm lái xe tải và tôi thấm lắm những khúc cua xóc nảy người, vành tay lái nặng như cùm trong cái nóng như rang của buồng ca bin cổ lỗ. Trò chuyện với tôi, chị nói nhanh, khó nghe và rất lạ là không bao giờ kêu ca mình khổ, cứ luôn miệng cảm ơn Đảng và đồng đội. Chị khoe vẫn còn giữ được chiếc đồng hồ Pôn Jốt của Bác Hồ gửi tặng. Tôi ngắm nghía chiếc đồng hồ, nâng nó lên mà lặng đi. Hóa ra niềm tin của con người mãnh liệt và bền lâu lắm, ăn sâu bám rễ để có cội có cành, có sông và biển, đất và trời từ những gì rất nhỏ và rất sâu...

Chị Kim Quy và chị Vân hoa lá ngồi hai bên tôi. Các chị còn phong độ lắm. Tôi trêu: “Chắc chưa hết khấu hao!”. Cả hai nữ xế phá lên cười sảng khoái phát tôi đau điếng. Chị Kim Quy quê Kim Động - Hưng Yên, nhập ngũ năm 1965 đến năm 1968 vào trung đội nữ lái xe tải sau khóa học có bốn mươi lăm ngày rồi trở thành tay lái “cứng cựa” nhất nhì trung đội. Chị Vân nhìn tôi nháy mắt: “Nghịch lắm đấy. Ngày xưa ghê gớm lắm!”. Kim Quy phản pháo ngay: “Còn mày đấy. Ghét của nào trời trao của ấy. Rốt cục lại vớ phải một ông xế Trường Sơn.”. Hai chị lại cười. Chuyện tình của Vân hoa lá rất thú vị. Chị chở thương binh ra Bắc. Anh tài xế bị thương vào chân còn cưa cẩm được cô nữ lái xe xinh đẹp. Hóa ra cánh xế nam Trường Sơn quả danh bất hư truyền, cũng chả chịu thua kém gì ai. Và ông xế này cứ như chuẩn bị lực lượng cho một cuộc chiến nữa hay sao mà bốn lần vinh dự làm cha của những năm chiến sĩ. Chị Vân cười cười: “Máy móc lái xe mà lị!” làm tôi không nhịn được thốt lên: “Lạy các mẹ. Đúng thật là...”.

Chuyện về chiến sĩ nữ lái xe tải Trường Sơn ngày ấy, bây giờ thật là lắm chuyện. Cũng có chuyện vui, có chuyện buồn và cả ước nguyện: Được gặp mặt nhau, được giao lưu. Tôi, người em út, người đồng đội nhỏ tuổi của các chị đã cùng các anh các chị thực hiện được điều mong ước ấy. Buổi giao lưu bao năm mơ ước đã diễn ra thân mật, xúc động tại Học viện Hậu Cần. Hôm ấy các chị vui lắm. Nụ cười và nước mắt, hoa và huân chương, tóc bạc và tóc xanh nhấp nhánh, rạng rỡ khuôn mặt ba mươi mấy con người trong tiếng nhạc khải hoàn chào mừng kỷ niệm ngày chiến thắng...

(Theo Vntinnhanh)