Sau nhiều vụ sàn giao dịch tiền ảo bị tấn công, cùng các chính sách mới kiểm soát chặt chẽ từ các quốc gia, đồng Bitcoin đang ngày càng bị giới đầu tư quay lưng. Đỉnh điểm, các ông lớn công nghệ cũng lên tiếng tẩy chay và cấm quảng cáo Bitcoin trên website của mình.

Có thời điểm, giá bitcoin đã tăng quá nhanh, trượt khỏi cả vòng dự đoán của giới chuyên môn. Hàng nghìn triệu phú Bitcoin xuất hiện cùng làn sóng kêu gọi vốn đầu tư ICO. Ở thời điểm đó, xuất hiện nhiều ý kiến cho rằng thị trường tiền số chỉ là những bong bóng và có thể vỡ trong tương lai.

Giá Bitcoin hôm nay 27/6 được giao dịch ở ngưỡng 6.076 USD, giảm khoảng 200 USD so với thời điểm cùng giờ hôm qua.

Cụ thể, Bitcoin mở cửa giao dịch ở mức 6.247 USD. Mức giá cao nhất trong ngày là 6.270 USD, mức giá thấp nhất là 5.055 USD, vốn hóa thị trường là 104 tỷ USD và số đồng tiền cung ứng là 17.117.413 đồng. Tính chung toàn phiên, giá trị đồng Bitcoin giảm khoảng 2,87%.

Sau khi nhích lên một chút so với phiên giao dịch cuối tuần trước, giá Bitcoin lại tiếp tục chìm trong vô vọng khi đồng tiền mật mã đã xác lập mức đáy mới, sát ngưỡng 6.000 USD.

Sau nhiều vụ sàn giao dịch tiền ảo bị tấn công, cùng các chính sách mới kiểm soát chặt chẽ từ các quốc gia, đồng Bitcoin đang ngày càng bị giới đầu tư quay lưng. Đỉnh điểm, các ông lớn công nghệ cũng lên tiếng tẩy chay và cấm quảng cáo Bitcoin trên website của mình.

Có thời điểm, giá bitcoin đã tăng quá nhanh, trượt khỏi cả vòng dự đoán của giới chuyên môn. Hàng nghìn triệu phú Bitcoin xuất hiện cùng làn sóng kêu gọi vốn đầu tư ICO. Ở thời điểm đó, xuất hiện nhiều ý kiến cho rằng thị trường tiền số chỉ là những bong bóng và có thể vỡ trong tương lai.

Đội hình dự kiến:

Brazil (4-3-3): Alisson; Marcelo, Miranda, Silva, Fagner; Casemiro, Paulinho, Coutinho; Neymar, Willian, Jesus

Mexico (4-2-3-1): Ochoa; Alvarez, Salcedo, Moreno, Gallardo; Herrera, Guardado; Layun, Vela, Lozano; Hernandez.

Mời các bạn xem tường thuật trực tiếp trận đấu giữa Brazil vs Mexico trong khuôn khổ vòng 1/8 World Cup 2018 sẽ được tường thuật trực tiếp trên các kênh VTV6 và VTV6 HD của Đài Truyền hình Việt Nam.

Hoặc xem tại đây. 

Highlight trận đấu Brazil - Mexico.

Brazil đối đầu với Mexico là trận đấu đáng chú ý nhất tại vòng 1/8 World Cup 2018. Brazil dưới triều đại của HLV Tite có một lối chơi chắc chắn và đầy toan tính.

Những vũ công Samba chơi chắc chắn trong phòng ngự và sẵn sàng có các tình huống phản công chớp nhoáng vào những thời điểm thích hợp dựa vào tốc độ và kỹ thuật của Willian, Philippe Coutinho, Neymar hay Gabriel Jesu.

Trên hàng công, Brazil đang sở hữu cặp tiền đạo hết sức nguy hiểm là Neymar và Coutinho. Trong đó, cầu thủ trẻ Coutinho đã ghi 3 bàn ở 3 trận, cùng 1 đường kiến tạo thành bàn.

Đối thủ của Brazil tại vòng 1/8 này là đối thủ cũng hết sức khó nhằn. Hai chiến thắng trước Đức và Hàn Quốc sớm giúp Mexico sớm bước một chân qua vòng bảng. Tuy nhiên, NHM đội bóng Bắc Trung Mỹ đã trải qua những phút thi đấu nghẹt thở ở lượt trận cuối gặp Thụy Điển.

Sự chủ quan khiến Mexico bị đối thủ dẫn trước 3-0 và nếu ở trận đấu cùng giờ, Đức thắng Hàn Quốc 1-0, Mexico sẽ là đội về nước. Rất may là Đức đã để thua Hàn Quốc và Mexico thoát hiểm, giành vé vào vòng 1/8 với vị trí nhì bảng.

Đối chọi với hàng công cực mạnh của Brazil, Mexico chắc chắn sẽ chơi phòng ngự phản công, tận dụng tốc độ của Layun, Lozano, Carlos Vela và Chicharito, những cầu thủ nhỏ con nhưng đầy kỹ thuật cùng sự tinh ranh.

Cần nhớ lại, chính tại World Cup 2014 được tổ chức tại Brazil. Hai đội cũng đã đụng độ nhau, Brazil khi đó thậm chí còn được đánh giá cao hơn bây giờ nhưng cũng không thể đánh bại được Mexico.

Quãng thời gian khoảng hơn một thập kỷ trở lại đây, bóng đá Mexico dần phát triển. Đội bóng Bắc Trung Mỹ trở thành đối thủ khó chịu đối với những vũ công Samba. Trong 8 lần gặp nhau gần nhất Brazil thắng 4, Mexico thắng 3 và hai đội hòa 1. Trận đấu này vì thế chắc chắn sẽ là thử thách không hề dễ đối với Brazil.

Đội hình dự kiến:

Brazil (4-3-3): Alisson; Marcelo, Miranda, Silva, Fagner; Casemiro, Paulinho, Coutinho; Neymar, Willian, Jesus

Mexico (4-2-3-1): Ochoa; Alvarez, Salcedo, Moreno, Gallardo; Herrera, Guardado; Layun, Vela, Lozano; Hernandez.

Mời các bạn xem tường thuật trực tiếp trận đấu giữa Brazil vs Mexico trong khuôn khổ vòng 1/8 World Cup 2018 sẽ được tường thuật trực tiếp trên các kênh VTV6 và VTV6 HD của Đài Truyền hình Việt Nam.

Hoặc xem tại đây. 

Về nguyên lý hoạt động, khi phanh ở xe hybrid hoặc xe điện, động cơ điện sẽ chuyển sang chế độ máy phát. Khi đó, các bánh xe sẽ truyền động năng thông qua hệ thống truyền động đến máy phát. Máy phát điện biến một phần lớn động năng thành năng lượng điện, sau đó được lưu trữ trong pin điện áp cao của xe. Đồng thời, điện trở máy phát trong quá trình tạo ra điện sẽ làm chậm chiếc xe.

Tất nhiên quá trình phanh này diễn ra rất lâu đến khi xe dừng lại. Vì vậy, khi cần nhiều mô-men phanh hơn so với máy phát điện có thể cung cấp, hệ thống phanh bổ sung sẽ được thực hiện bằng phanh ma sát.

Ưu và nhược điểm của phanh tái sinh

Phanh tái tạo năng lượng có nhiều ưu điểm hơn hệ thống phanh truyền thống. Đầu tiên, nó giúp tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả bằng cách sử dụng phần động năng để tạo ra năng lượng lưu trữ thay vì sinh ra nhiệt năng do ma sát giữa má phanh và đĩa phanh.

Theo nhiều nghiên cứu, trang bị hệ thống phanh tái sinh cho xe giúp tiết kiệm nhiên liệu đến 30% khi di chuyển trong điều kiện đô thị.

Bên cạnh đó, hệ thống phanh tái sinh còn giúp giảm tốc trong hầu hết các trường hợp để làm chậm xe như mong muốn.

Ngoài tiết kiệm nhiên liệu, hệ thống phanh tái sinh còn giúp giảm lượng khí thải CO2 và bụi phanh khi vận hành – đặc biệt trong các tình huống giao thông đô thị liên quan đến phanh và tăng tốc thường xuyên.

Ngoài ra, phanh tái tạo năng lượng giúp giảm mài mòn của các chi tiết phanh cơ khí, đặc biệt là má phanh, so với hệ thống phanh truyền thống, tăng tính an toàn hơn cho phương tiện và người sử dụng.

PGS.TS Đàm Hoàng Phúc (Đại học Bách khoa Hà Nội) cho biết, trong một nghiên cứu cả 2 loại phương tiện sử dụng động cơ đốt trong và động cơ hybrid trên đoạn dốc dài 3km, độ dốc từ 7-10%.

"Sau khi đi hết đoạn dốc, đo nhiệt độ đĩa phanh của xe thông thường là 140 độ trong khi xe hybrid chỉ 90 độ, thấp hơn rất nhiều nhờ lượng nhiệt đã được hấp thụ trở lại để tái tạo năng lượng điện", ông nói.

Khi đi trên đường đồi núi dài với kỹ năng đổ dốc là phải về số thấp, rà phanh. Ông Phúc cũng chỉ ra rằng: "Việc đổ đèo dốc nếu rà phanh liên tục làm nóng má phanh, dầu bị sôi, sẽ rơi vào trạng thái mất phanh rất nguy hiểm. Lúc này, phanh tái sinh lại phát huy hiệu quả, hấp thụ hết động năng đó thành điện để nạp lại động cơ. Sử dụng xe hybrid có số B dành riêng cho đổ đèo ở dốc dài, tốc độ tối đa chỉ 30km/h và hầu như không cần phải sử dụng đến phanh chính".

Với nhiều ưu điểm là vậy nhưng hệ thống phanh tái tạo năng lượng chỉ có hiệu quả khi giảm tốc ở mức thấp, vì mo-men phanh sinh ra từ máy phát điện không đủ để dừng xe lại trong thời gian ngắn. Vì vậy, thường kết hợp cả hai loại phanh để tối ưu hóa hiệu quả cho hệ thống phanh trên xe.

Hơn nữa, việc phải sử dụng 2 hệ thống phanh cùng lúc sẽ gây rắc rối cho quá trình vận hành và bảo dưỡng.

Theo Tạp chí điện tử VietTimes

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Khi di chuyển trong phố, trên các xe hybrid và xe điện sẽ có hệ thống phanh tái sinh (hay phanh tạo nhiên liệu tuần hoàn) giúp tiết kiệm đến 30% năng lượng và đặc biệt an toàn khi xuống dốc.

Khái niệm và nguyên lý hoạt động của phanh tái sinh

Hệ thống phanh tái tạo năng lượng, hay phanh tái sinh năng lượng (Regenerative Braking System – BRS) là hệ thống chuyển đổi động năng, nhiệt năng của vật thể và lực quán tính sinh ra khi phanh thành điện năng lưu trữ trong ắc quy hay pin. Đây là một công nghệ hiện đại trong ngành công nghiệp ô tô, hệ thống phanh tái sinh (Regenerative braking system) được áp dụng dành cho các dòng xe hybrid và các dòng xe thuần điện.

Đây là một hệ thống phanh tiên tiến được sử dụng kết hợp với hệ thống phanh truyền thống trên xe điện/hybrid hiện đại. Nó biến đổi động – nhiệt năng của quá trình phanh sinh ra thành điện để sử dụng lại.

Hầu hết các xe mới nhất từ các nhà sản xuất như Tesla, Volkswagen, Mercedes-Benz, Toyota...đều sử dụng công nghệ phanh này.

Về nguyên lý hoạt động, khi phanh ở xe hybrid hoặc xe điện, động cơ điện sẽ chuyển sang chế độ máy phát. Khi đó, các bánh xe sẽ truyền động năng thông qua hệ thống truyền động đến máy phát. Máy phát điện biến một phần lớn động năng thành năng lượng điện, sau đó được lưu trữ trong pin điện áp cao của xe. Đồng thời, điện trở máy phát trong quá trình tạo ra điện sẽ làm chậm chiếc xe.

Tất nhiên quá trình phanh này diễn ra rất lâu đến khi xe dừng lại. Vì vậy, khi cần nhiều mô-men phanh hơn so với máy phát điện có thể cung cấp, hệ thống phanh bổ sung sẽ được thực hiện bằng phanh ma sát.

Ưu và nhược điểm của phanh tái sinh

Phanh tái tạo năng lượng có nhiều ưu điểm hơn hệ thống phanh truyền thống. Đầu tiên, nó giúp tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả bằng cách sử dụng phần động năng để tạo ra năng lượng lưu trữ thay vì sinh ra nhiệt năng do ma sát giữa má phanh và đĩa phanh.

Theo nhiều nghiên cứu, trang bị hệ thống phanh tái sinh cho xe giúp tiết kiệm nhiên liệu đến 30% khi di chuyển trong điều kiện đô thị.

Bên cạnh đó, hệ thống phanh tái sinh còn giúp giảm tốc trong hầu hết các trường hợp để làm chậm xe như mong muốn.

Ngoài tiết kiệm nhiên liệu, hệ thống phanh tái sinh còn giúp giảm lượng khí thải CO2 và bụi phanh khi vận hành – đặc biệt trong các tình huống giao thông đô thị liên quan đến phanh và tăng tốc thường xuyên.

Ngoài ra, phanh tái tạo năng lượng giúp giảm mài mòn của các chi tiết phanh cơ khí, đặc biệt là má phanh, so với hệ thống phanh truyền thống, tăng tính an toàn hơn cho phương tiện và người sử dụng.

PGS.TS Đàm Hoàng Phúc (Đại học Bách khoa Hà Nội) cho biết, trong một nghiên cứu cả 2 loại phương tiện sử dụng động cơ đốt trong và động cơ hybrid trên đoạn dốc dài 3km, độ dốc từ 7-10%.

"Sau khi đi hết đoạn dốc, đo nhiệt độ đĩa phanh của xe thông thường là 140 độ trong khi xe hybrid chỉ 90 độ, thấp hơn rất nhiều nhờ lượng nhiệt đã được hấp thụ trở lại để tái tạo năng lượng điện", ông nói.

Khi đi trên đường đồi núi dài với kỹ năng đổ dốc là phải về số thấp, rà phanh. Ông Phúc cũng chỉ ra rằng: "Việc đổ đèo dốc nếu rà phanh liên tục làm nóng má phanh, dầu bị sôi, sẽ rơi vào trạng thái mất phanh rất nguy hiểm. Lúc này, phanh tái sinh lại phát huy hiệu quả, hấp thụ hết động năng đó thành điện để nạp lại động cơ. Sử dụng xe hybrid có số B dành riêng cho đổ đèo ở dốc dài, tốc độ tối đa chỉ 30km/h và hầu như không cần phải sử dụng đến phanh chính".

Với nhiều ưu điểm là vậy nhưng hệ thống phanh tái tạo năng lượng chỉ có hiệu quả khi giảm tốc ở mức thấp, vì mo-men phanh sinh ra từ máy phát điện không đủ để dừng xe lại trong thời gian ngắn. Vì vậy, thường kết hợp cả hai loại phanh để tối ưu hóa hiệu quả cho hệ thống phanh trên xe.

Hơn nữa, việc phải sử dụng 2 hệ thống phanh cùng lúc sẽ gây rắc rối cho quá trình vận hành và bảo dưỡng.

Theo Tạp chí điện tử VietTimes

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!