Các công nhân này cho hay, họ bị chủ lao động Trung Quốc giữ hộ chiếu và hiện mắc kẹt ở một vùng nông thôn ở Serbia mà không nhận được sự giúp đỡ nào của chính quyền địa phương.

Phóng viên AP cho biết, có khoảng 500 công nhân đang sống trong điều kiện khắc nghiệt tại một công trường xây dựng, nơi công ty sản xuất lốp ô tô Shandong Linglong của Trung Quốc đặt một nhà máy lớn.

Dự án này được quan chức Serbia và Trung Quốc mô tả là sự thể hiện “quan hệ đối tác chiến lược” giữa hai nước song nó đã bị các nhà hoạt động môi trường giám sát chặt vì đe dọa ô nhiễm tiềm tàng do sản xuất lốp xe. 

Nhà hoạt động người Serbia Miso Zivanov thuộc tổ chức phi chính phủ Zrenjaninska Akcija cho biết, “Chúng tôi đã chứng kiến các lao động Việt Nam phải làm việc trong điều kiện tồi tệ. Họ bị chủ lao động Trung Quốc tịch thu hộ chiếu và giấy tờ tùy thân. Họ ở đây từ tháng 5 và chỉ mới nhận một tháng lương. Họ cố trở về Việt Nam nhưng trước tiên cần lấy lại giấy tờ”.

Các công nhân ngủ trên giường tầng mà không có đệm tại các khu trại không có hệ thống sưởi hay nước ấm. Họ không được chăm sóc y tế ngay cả khi có các triệu chứng như nhiễm Covid-19 và chỉ được người quản lý yêu cầu ở lại trong phòng.

Anh Nguyễn Văn Trí, một trong các công nhân nói: “Kể từ khi chúng tôi tới đây, không có gì tốt đẹp cả. Mọi thứ khác xa với hợp đồng chúng tôi đã ký tại Việt Nam trước khi lên đường tới Serbia. Cuộc sống thật tồi tệ, đồ ăn, thuốc men, nước uống…đều tồi tệ”.

Chỉ đi mỗi xăng đan và co ro vì rét, Trí cho biết, khoảng 100 công nhân cùng sống trong trại với anh đã đình công để phản đối hoàn cảnh khó khăn và một số đã bị sa thải vì điều đó.

Nhà máy Linglong hiện không hồi đáp đề nghị bình luận của hãng tin AP song nói với báo giới Serbia rằng công ty không chịu trách nhiệm về các công nhân. Công ty này đổ lỗi cho các nhà thầu phụ. Linglong tuyên bố, ngay từ đầu họ không thuê lao động Việt Nam và hứa sẽ trả lại giấy tờ, vốn bị giữ để đóng dấu cư trú và làm việc.

Công ty cũng phủ nhận các công nhân Việt Nam phải làm việc trong điều kiện thiếu thốn đồng thời cho hay, lương tháng của họ được trả tương xứng với số giờ làm việc.

Sau nhiều ngày im lặng, các quan chức Serbia cũng lên tiếng phản đối về các điều kiện “vô nhân đạo” tại công trường xây dựng nhưng mau chóng hạ thấp trách nhiệm của công ty Trung Quốc đối với hoàn cảnh của các công nhân. Tổng thống Serbia Aleksandar Vucic ngày 19/11 cho biết, một thanh tra lao động đã được cử tới công trường xây dựng Linglong.

Trước đó, về thông tin công nhân Việt Nam bị giam giữ trái ý muốn tại một nhà máy do Trung Quốc điều hành ở Serbia, Người phát ngôn Bộ Ngoại giao Lê Thị Thu Hằng cho biết: "Chúng tôi cũng vừa liên hệ với Đại sứ quán Việt Nam tại Rumani kiêm nhiệm Serbia. Đại sứ quán cho biết đã có được thông tin từ một số báo chí của Serbia và hiện nay đang nỗ lực để xác minh thông tin".

Người phát ngôn cho hay, Đại sứ quán liên hệ với các công nhân tại Serbia, các công ty phái cử lao động và các cơ quan liên quan sở tại. Thông tin bước đầu của Đại sứ quán cho biết là không có chuyện hành hung hay là đánh đập.

Bộ Ngoại giao đã chỉ đạo Đại sứ quán tiếp tục nắm thông tin, tình hình, liên hệ với các cơ quan chức năng sở tại để có thể xác minh và có các biện pháp bảo vệ quyền và lợi ích của công dân, lao động Việt Nam, bảo đảm an toàn cho người lao động Việt Nam tại Serbia.

Hoài Linh

'Cú sốc' của chàng kỹ sư người Việt ở tỉnh nghèo Nhật Bản

“Ra đường mà nói to, rất có thể bạn sẽ bị cảnh sát tới nhắc nhở vì làm ảnh hưởng tới người khác. Hoặc trẻ con gây ầm ĩ trong nhà hàng cũng có nguy cơ bị mời đi ra ngoài”, Quý nói.

Trường ĐH Ngân hàng TPHCM công bố điểm chuẩn xét tuyển tổng hợp và đánh giá đầu vào đại học trên máy tính V-SAT. Theo đó, điểm chuẩn trúng tuyển đã bao gồm điểm ưu tiên khu vực và đối tượng theo quy định. Điểm trúng tuyển ngôn ngữ Anh, ngôn ngữ Anh (chương trình đặc biệt) phương thức V-SAT môn Tiếng Anh đã nhân hệ số 2 và đã quy đổi về thang 450 điểm.

Điểm chuẩn đối với phương thức tổng hợp như sau:

Điểm chuẩn đối với phương thức đánh giá đầu vào đại học trên máy tính như sau: 

ĐH Kinh tế TPHCM công bố điểm chuẩn 3 phương thức 3, 4 và 5. Cụ thể, tại TPHCM, điểm chuẩn phương thức 3 dao động từ 48-83, phương thức 4 từ 49-85, phương thức 5 từ 800-995.  

Nhóm chương trình Cử nhân tài năng và Cử nhân ASEAN Co-op có điểm chuẩn từ 72-73 điểm. Phổ điểm trúng tuyển này tương ứng với các thí sinh đạt thành tích học tập loại giỏi trở lên, có chứng chỉ tiếng Anh quốc tế tương đương IELTS từ 6.0 hoặc TOEFL iBT từ 73 điểm trở lên.

Tại Vĩnh Long, điểm chuẩn các phương thức 3 và 4 lần lượt là từ 49 và 40, phương thức 5 là 550-650.

Cụ thể điểm chuẩn các phương thức như sau: 

Ngoại trưởng Nhật Bản nhấn mạnh, đây là minh chứng cho tình hữu nghị giữa hai nước Nhật-Việt, hai nước nắm chặt tay nhau để cùng vượt qua đại dịch Covid-19. 

Sáng 15/6, Thủ tướng Phạm Minh Chính đã tiếp Đại sứ Nhật Bản tại Việt Nam Yamada Takio. Tại buổi tiếp, Đại sứ Yamada đã thông báo các hiệp hội và 36 doanh nghiệp Nhật Bản tại Việt Nam đã quyên góp 39,2 tỷ đồng cho Quỹ vắc xin phòng chống Covid-19 và sẽ tiếp tục đóng góp thêm.  

Đức Bảo

>>> Thông tin về Vắc xin Covid-19 mới nhất

6h30 chiều, tại khu vực Nguyễn Trãi - Khuất Duy Tiến, vốn được coi là nút giao thông 4 cấp ‘hiện đại’ nhất Hà Nội, hàng nghìn phương tiện các loại đang cố tranh nhau làn đường. Tiếng còi, tiếng động cơ không ngớt, mùi khói nồng nặc và cái nóng ẩm khó chịu của một ngày hè tháng 7 khiến cả những người rất dũng cảm cũng phải thấy ái ngại khi lái xe qua. Thế nhưng, cơn ác mộng này lại là trải nghiệm thường nhật của hàng triệu người dân thường xuyên phải đi lại trên các tuyến đường chính nối trung tâm thành phố và các vùng ven đô đang được mở rộng nhanh chóng của Hà Nội.

Hàng dài xe cộ nhích từng chút trên đường. Ảnh: Đoàn Bổng

“Hà Nội không vội được đâu” đã trở thành câu nói xoa dịu nhiều người khi di chuyển trên những tuyến phố đông đúc của Hà Nội. Tuy nhiên, với tốc độ phát triển nhanh chóng của thủ đô, các siêu dự án mở rộng mạng lưới đường bộ và nâng cấp hệ thống giao thông công cộng cho đến nay ít mang lại nhiều thay đổi mang tính bước ngoặt nào.

Không thể một sớm một chiều tìm ra giải pháp cho vấn đề đi lại ở Hà Nội, song chúng tôi tin rằng các giải pháp đó cần bắt đầu từ cách tiếp cận đa chiều: Không chỉ tập trung nâng cao hiệu quả và khả năng tiếp cận dịch vụ giao thông, mà còn hướng tới mục tiêu duy trì gắn kết xã hội và khiến thành phố trở thành một nơi đáng sống về lâu dài.

Trong khuôn khổ bài viết này, chúng tôi xin có một số đề xuất để giải quyết một trong những vấn đề đau đầu nhất của thủ đô Hà Nội hiện nay.

Giao thông công cộng phải là trụ cột

Với hơn 9 triệu dân, hệ thống giao thông công cộng của Hà Nội rất thiếu thốn khi mà số lượng xe buýt và một tuyến BRT mới chỉ đáp ứng 8-9% tổng nhu cầu đi lại của người dân. Độ tin cậy, sự an toàn, khả năng tiếp cận, sự thoải mái và thuận tiện của hệ thống giao thông công cộng chưa đủ để người dân quyết định lựa chọn hình thức di chuyển này.

Để đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng gia tăng và đa dạng của người dân thủ đô, việc tiếp tục đầu tư vào hệ thống xe buýt và tàu điện ngầm (metro) phải là ưu tiên hàng đầu. Quan trọng là phải chú ý tới nhóm đối tượng ít đi lại hơn nhưng lại phụ thuộc nhiều hơn vào phương tiện công cộng, ví dụ người già, người nghèo, người tàn tật, trẻ em, phụ nữ và học sinh – sinh viên. Điều này đòi hỏi những thay đổi trong quy hoạch và thiết kế các công trình và phương tiện giao thông công cộng, đồng thời có các chính sách khuyến khích phù hợp nhắm tới các đối tượng này.

Arve Hansen

Nguyễn Ngọc Bình

Một bất cập nữa là thiếu các phương án đi lại giúp kết nối người dân với hệ thống giao thông công cộng. Đây là một trong những nguyên nhân cơ bản khiến người dân không mặn mà với các phương tiện công cộng. Điều này có thể thấy rõ nhất ở các khu đô thị mới, nơi hệ thống giao thông công cộng còn chưa phát triển và vì thế, xe máy và ô tô thường là phương tiện phổ biến.

Một số giải pháp cho vấn đề bao gồm cải thiện hạ tầng đi bộ; đầu tư mới các trạm xe đạp hoặc sử dụng xe điện làm phương tiện trung chuyển tới các bến xe công cộng. Ở những khu vực xe buýt hoặc metro không thể tiếp cận thì xe ôm truyền thống có thể là một phương án thuận khả thi. Bangkok và Jakarta đã làm điều này rất tốt với các nghiệp đoàn vận tải hoặc cơ quan quản lý giao thông địa phương điều hành mạng lưới xe ôm như là một phần của hệ thống vận tải liên phương thức.

Nhưng có vẻ, các cơ quan quản lý giao thông ở Việt Nam chưa sẵn sàng phối hợp với đội ngũ xe ôm vì từ lâu đây vốn được coi là ngành nghề lao động không chính thức. Đổi mới tư duy là điều cần và nên làm để huy động lực lượng này tham gia cải thiện chất lượng dịch vụ, khuyến khích người dân sử dụng phương tiện công cộng.

Ô tô không phải là tương lai của giao thông đô thị

Trong những năm gần đây, số lượng ô tô ở Hà Nội nói riêng và Việt Nam nói chung gia tăng đáng kể nhờ cải thiện về thu nhập cá nhân và giảm thuế nhập khẩu. Mặc dù các nghiên cứu đã chỉ ra những bất lợi cơ bản về xã hội và môi trường của việc sử dụng quá nhiều ô tô, nhưng đây vẫn là vấn đề nan giải ở Việt Nam.

Trên thực tế ô tô hiện là mối đe dọa đáng kể nhất cho giao thông Hà Nội. Ô tô chiếm nhiều diện tích hơn xe máy và thậm chí lấn chiếm cả vỉa hè do thiếu bãi đậu xe. Trên những con phố chật hẹp, chỉ một chiếc SUV có thể gây tắc đường hàng giờ. Về lâu dài, việc quy hoạch giao thông lấy ô tô làm trung tâm sẽ lợi bất cập hại: ô nhiễm tiếng ồn và không khí, tai nạn giao thông làm suy giảm phúc lợi nói chung và kết nối xã hội trong các cộng đồng đô thị.

Đầu tư mở rộng mạng lưới đường bộ và xây dựng các tuyến cao tốc đô thị mới dành cho ô tô sẽ phát sinh nhiều chi phí làm cạn kiệt các khoản đầu tư công dành cho giao thông công cộng, cơ sở hạ tầng dành cho người đi bộ và xe đạp.

Chính vì vậy, cần xem xét thấu đáo để hạn chế hơn nữa việc sử dụng và sở hữu ô tô cá nhân. Khi Việt Nam tham gia nhiều hiệp định thương mại tự do, biểu thuế nhập khẩu của mặt hàng ô tô dự kiến ​​sẽ giảm đáng kể, vì vậy ô tô sẽ xuất hiện nhiều hơn. Chính quyền thành phố cần đi trước xu thế này, có biện pháp quy hoạch cơ sở hạ tầng để hạn chế việc sử dụng ô tô, chẳng hạn quy định các khu vực cấm ô tô, đặc biệt ở những nơi đường phố chật hẹp.

Cần nhìn nhận lại vai trò của xe máy và xe đạp

Một khuyến nghị khác là cần đánh giá và nhìn nhận đúng vai trò của xe máy trong hệ thống giao thông đô thị. Hà Nội vốn đã phát triển một cách rất hữu cơ trong suốt chiều dài lịch sử. Thành phố nổi tiếng với những con phố nhỏ, ngõ nhỏ quanh co chỉ phù hợp với xe máy, xe đạp hoặc người đi bộ.

Đường Nguyễn Trãi chật cứng các phương tiện. Ảnh: Đoàn Bổng

Với tính linh hoạt và khả năng di chuyển cao, xe máy thực sự là giải pháp lý tưởng và đã trở thành phương tiện đi lại chính hàng ngày của mọi người. Xe máy cũng là chất xúc tác cho các tương tác có lợi về kinh tế xã hội, từ việc giúp người dân đi chợ giao thương, đưa đón con, đến gặp gỡ bạn bè, gia đình.

Thêm nữa, chiếc xe máy có ý nghĩa rất quan trọng đối với sinh kế của nhiều người dân, chẳng hạn như người bán hàng rong, người buôn bán ở chợ, người chạy xe ôm hoặc người giao hàng. Họ dựa vào xe máy để kiếm sống và cung cấp các dịch vụ thiết yếu cho hoạt động của thành phố. Vì thế, việc hạn chế xe máy sẽ tác động nhiều nhất tới người nghèo và các nhóm yếu thế trong xã hội, đồng thời có thể dẫn đến nhiều đảo lộn tiêu cực trong cuộc sống người dân và văn hóa phố phường đặc trưng của Hà Nội.

Tất nhiên, không thể lãng mạn hóa xe máy khi đây vẫn là một trong các nguồn phát thải CO2 lớn nhất từ giao thông đô thị. Tuy nhiên, chúng tôi không khuyến nghị xóa sổ phương tiện di chuyển 2 bánh này như kế hoạch của các cơ quan quản lí giao thông đang hướng tới.

Giải pháp cho Hà Nội là gì? Hãy khuyến khích người dân thay thế các xe máy cũ gây ô nhiễm môi trường hoặc chuyển sang xe điện. Xe điện là phương tiện phát thải carbon thấp có thể cạnh tranh với xe máy chạy xăng truyền thống và là giải pháp phù hợp cho Hà Nội. Tại sao lại không thể nghĩ tới tiềm năng phát triển ngành sản xuất xe điện cho Việt Nam thay cho ngành sản xuất ô tô vốn đã khó có thể khởi sắc?

Biến Hà Nội thành một thủ đô thân thiện với xe đạp là khuyến nghị cuối cùng của chúng tôi. Hơn cả bất cứ loại phương tiện công cộng nào khác, xe đạp luôn đứng đầu trong việc giúp giảm phát thải khí CO2. Hà Nội có một lịch sử lâu đời đáng tự hào về xe đạp trong những năm 1980. Ngày nay, đạp xe vẫn là một môn thể thao được nhiều người yêu thích, nhất là khi đại dịch đã khiến cho các hình thức giải trí và thể dục khác trở nên bất khả thi.

Tất nhiên, để phục hưng xe đạp, cần có sự thay đổi cơ bản về tư duy, đồng thời phải nghiêm túc xem xét vai trò của xe đạp khi thiết kế và quy hoạch thành phố. Bên cạnh đó, cần tái phân bổ và chuyển hướng đầu tư cho cơ sở hạ tầng thân thiện với xe đạp, thay vì thân thiện với ô tô để làm nên những con đường và cơ sở hạ tầng có thể truyền cảm hứng cho người đi xe đạp.

Vĩ thanh

Thực hiện tất cả các giải pháp này không phải là việc làm đơn giản. Nhưng nhiều thành phố khác trên thế giới cũng như ở châu Á đã thành công với những sáng kiến tương tự. Vì thế chúng tôi tin, các giải pháp này hoàn toàn khả thi.

Hơn nữa, vì đã tính tới các đặc thù bối cảnh của Hà Nội, chúng tôi tin rằng nếu được thực hiện đúng, các giải pháp nêu trên sẽ góp phần giải quyết được vấn đề đi lại trên địa bàn thành phố, đồng thời giúp bảo tồn cảnh quan, thẩm mỹ, lịch sử, kết cấu xã hội và môi trường của thủ đô.

Những giải pháp này đòi hỏi phải có sự phối hợp chặt chẽ giữa Nhà nước, doanh nghiệp và người dân. Chỉ có bằng cách tiếp cận nhiều bên này, Hà Nội mới có thể hy vọng về một hệ thống giao thông trong tương lai phù hợp cho tất cả mọi người. Câu hỏi đặt ra là liệu chính quyền và người dân thủ đô có sẵn sàng thực hiện những thay đổi đó? 

Bảo Đức

Hình ảnh Hà Nội đầu thập niên 80 qua ống kính người phương Tây

Việt Nam năm 1981 là một nơi rất khác biệt, và Hà Nội khi đó tĩnh lặng, hầu như không oto, xe máy...

Thể lệ môn thi “Pháo thủ giỏi” quy định, mỗi đội có 21-23 người gồm 1 đội trưởng; 1 thành viên tổ trọng tài; 3 tiểu đội, mỗi tiểu đội 5 người; 2 nhóm trưởng; 2 nhân viên bảo dưỡng; 1-2 phiên dịch viên (nếu cần thiết). Môn thi có ba nội dung gồm Đua cá nhân; Tăng tốc ban đêm và Đua tiếp sức.

Các chiến sĩ Việt Nam đang thao tác với cối 2B11. Ảnh: Bộ Quốc phòng Kazakhstan

Các binh sĩ tham gia “Pháo thủ giỏi” sẽ được trang bị cối 2B11 cỡ nòng 120mm; súng phóng lựu chống tăng RPG-7V; súng máy PKT 7,62mm, súng trường tấn công AK-74 và xe kéo bọc thép đa năng hạng nhẹ MT-LB.

Đại tá Kiều Văn Minh, đội trưởng đội tuyển pháo binh Việt Nam. Ảnh: Bộ Quốc phòng Kazakhstan

Những hình ảnh được Bộ Quốc phòng Kazakhstan đăng tải đêm 25/8 cho thấy, các chiến sĩ của đội tuyển pháo binh Việt Nam đang tập dượt với cối 2B11 và xe kéo bọc thép MT-LB tại thao trường. Dù trang thiết bị sử dụng trong cuộc thi có sự khác biệt với khí tài trong nước, nhưng toàn đội đã nhanh chóng làm chủ được vũ khí.

Tuấn Trần

Mẫu súng đội hóa học Việt Nam sử dụng ở Army Games 2021

Theo Ban tổ chức Hội thao quân sự Army Games 2021, Trung Quốc năm nay đăng cai 3 môn thi gồm “Môi trường an toàn”, “Bầu trời quang đãng” và “Suvurov đột kích”.

Tôi đã chuyển khoản ủng hộ nên không có gì phải lo lắng

- Câu chuyện nóng nhất lúc này là nghệ sĩ nào có tên trong danh sách chuyển tiền từ thiện đến Ủy ban Mặt trận Tổ quốc Việt Nam và chuyển khoản bao nhiêu. Lan Phương cũng chia sẻ biên lai chuyển khoản lên mạng xã hội và khả năng chị cũng bị réo tên vì danh sách mới cập nhật tới hết ngày 10/9. Cái khó của người nổi tiếng khi làm từ thiện là gì? 

Tôi đã chuyển khoản ủng hộ thật nên không có gì phải lo lắng. Do quá bận nên khi lên mạng tôi mới biết chuyện sao kê đang rầm rộ dù lúc đầu chưa hiểu rõ ra sao. Nhân viên của tôi có giải thích rằng vì có người chuyển tiền ít nhưng sau đó lại photoshop thành nhiều, dẫn tới sự không thành thật.

Nhất là việc một nhóm hay một tổ chức quyên góp tiền mà đáng lẽ ra người ta phải chuyển hết cho Mặt trận Tổ quốc thì lại bớt đi vài con số 0, nghĩa là chủ động lấy tiền từ thiện bỏ vào túi riêng. Với tôi, đó là việc rất tệ bởi ngoài chuyện bạn lấy tiền của người khác thì còn gian dối với mọi người và nhà nước nữa. Đó là hành động không ổn tý nào, thậm chí liên quan đến đạo đức và sự trung thực.

Với nghệ sĩ, tôi chưa biết có ai đang bị "phốt" nhưng nếu họ làm từ thiện thật tâm và đã là sao kê ngân hàng thì không thể nào sai được. Nếu họ đã ủng hộ tên chắc chắn sẽ xuất hiện trong sao kê, còn nếu chưa tìm thấy cũng có thể bị sót... 

- Luôn có những cuộc tranh cãi rằng làm từ thiện thì nên âm thầm và không cần cho ai biết nhưng nhiều nghệ sĩ lặng lẽ hành động sẽ bị đặt dấu hỏi chuyển khoản chưa, người đăng biên lai chuyển khoản lên lại bị so sánh nhiều hay ít. Bản thân Lan Phương có cân nhắc tất cả yếu tố này trước khi chia sẻ sao kê trên mạng xã hội?

Tôi biết không ít nghệ sĩ và bản thân mình nhiều lần đóng góp cả tiền và hiện vật hoặc đến tận nơi làm thiện nguyện nhưng không đăng trên trang cá nhân vì có điều tế nhị nhất định. Lần tôi quyết định chia sẻ về việc quyên góp đồ cho vùng sâu vùng xa hay trẻ em của tổ chức Blue Dragon vì tôi nghĩ đó cũng là cách giúp mọi người biết có một tổ chức như thế hỗ trợ cho các bé. 

Việc ủng hộ cho người dân bị ảnh hưởng bởi bão lũ lần này tôi cũng rất muốn làm nhưng vì có con nhỏ nên không thể trực tiếp tham gia. Lúc đầu tôi không biết chuyển tiền vào số tài khoản nào vì rất nhiều người kêu gọi ủng hộ.

Tôi biết có nhiều tài khoản ảo và tin giả nên hỏi các bạn phóng viên xem nên chuyển vào tài khoản của tổ chức đáng tin cậy nào. Trước tôi hay gửi cho Quỹ Hy Vọng còn lần này tôi gửi thẳng tới Mặt trận Tổ quốc Việt Nam.  

Có những lúc tôi tủi thân đến phát khóc

- Chị mới nhắc đến hai từ "con nhỏ", như vậy là đã 1 năm Lan Phương không đóng phim để tập trung lo cho gia đình. Tròn 6 tháng sau khi sinh con thứ hai, không biết chị đối mặt với khó khăn ra sao khi trước đó gần như phải một mình chăm sóc các con do chồng chuyển công tác vào Đà Nẵng? Quá trình giảm cân lấy lại vóc dáng của chị diễn ra thế nào?

Tròn 6 tháng sau khi tôi sinh con nhưng tính ra thời gian một mình đã 8 tháng bởi từ tháng 1 chồng tôi chuyển công tác. Khi có bé thứ hai tôi hiểu chuyện hơn và cảm thấy mọi nỗ lực của mình cũng như các bà mẹ khác. Nhiều bà mẹ có hoàn cảnh khó khăn hơn tôi mà vẫn cố gắng hết sức để mang lại những điều tốt đẹp cho con nên phải đi làm, thậm chí gửi con ở quê.

Có con thứ hai, sự vất vả tăng lên rất nhiều, đặc biệt là khi một mình tâm lý của diễn viên sẽ nhạy cảm hơn bình thường. Nên ngoài những thời điểm buộc phải cứng rắn, mạnh mẽ, có lúc tôi tủi thân đến phát khóc.

- Có khi nào vì ức chế quá mà chị gọi điện cho ông xã để "xả"? 

Nhiều khi tôi nhắn tin vì anh ấy rất bận nhưng chẳng bao giờ nói hết được. Khi hai người sống xa nhau, ai cũng phải cố gắng làm tốt hơn phần việc của mình nên đều có sự tổn thương riêng. Vì thế, khi nói chuyện với nhau mà không có cảm giác người này hiểu vấn đề của người kia dễ dẫn tới giận dỗi hoặc tủi thân hơn, thậm chí bất đồng. Giờ tôi bớt nhạy cảm hơn và phải thích nghi với hoàn cảnh. 

- Hiện chị đã chuyển vào Đà Nẵng sống và thi thoảng bay ra Hà Nội giải quyết công việc, vậy kế hoạch đóng phim trở lại ra sao?

Tôi không ở Đà Nẵng hay Hà Nội thường xuyên mà đi đi về về giữa hai nơi để giải quyết công việc. Nếu không có dự án nào tôi ở Đà Nẵng bởi Lina (tên con gái lớn của Lan Phương - PV) đi học trong đó. Còn nếu có phim mới tôi lại ra Hà Nội. Tôi biết chắc sẽ khó khăn vì đi làm phim là phải xa chồng và con lớn. 

Giảm 17kg sau 6 tháng sinh con 

- Hình như Lan Phương chưa bao giờ xa màn ảnh lâu thế?

Lúc tôi có bầu khoảng 4 tháng thì quay phim Cả một đời ân oán.Khi bé lớn mới 7 tháng tôi đã quay lại đóng phim Nàng dâu order. Thời gian đầu sau sinh tôi cũng căng thẳng vì ở nhà suốt ngày. 

Tôi rất yêu con nhưng nếu như ngày nào cũng chỉ quanh quẩn bên con thì cảm thấy người mình không có giá trị. Nếu nhận phim tôi sẽ cực kỳ vất vả, nhất là khi có tới hai bé. Nếu đi đóng phim tôi sẽ tập trung quay, còn khi về nhà chỉ dành cho con thôi. 

- Chị đã ngắm được kịch bản ưng ý để quay lại chưa, nhất là khi Lan Phương vừa đến lễ trao giải Cánh diều vàng và gặp nhiều đồng nghiệp đang bận rộn với các dự án phim mới?

Tôi nhớ cảm giác được đóng phim và thực tế có vài dự án mời nhưng vì con quá nhỏ và cơ thể chưa về lại dáng nên tôi không dám nhận. Cũng có đạo diễn mời tôi làm phim dịp cuối năm và đầu năm sau nên thôi cứ thuận theo thời gian, tranh thủ chăm con và tập luyện lấy lại vóc dáng. Có như vậy mình cũng yêu thích bản thân hơn và cảm thấy nhẹ nhõm.

- Cụ thể chị đã giảm bao nhiêu kg kể từ lúc sinh con?

Khi lên bàn mổ tôi nặng 75kg, lúc sinh xong còn 70kg rồi hạ dần xuống 68kg. Cân nặng của tôi chỉ xuống nhanh từ khi bắt đầu tập và giờ còn 58kg. Tôi đặt mục tiêu phải giảm thêm vài kg nữa.

Tôi tập gym hàng ngày và giảm cân rất nhanh khiến mọi người ngạc nhiên. Đến lúc đó tôi mới nhận ra phụ nữ không nên định kiến ở tuổi này hay sinh bé thứ 2 - 3 thì cơ thể yếu hơn mà quan trọng là quyết tâm tập luyện và giữ tinh thần vui vẻ vẫn giữ được sức khoẻ tốt. Phụ nữ có thể đẹp rất lâu nếu biết cách. 

Lan Phương trong phim "Gia đình mình vui bất thình lình":

Ảnh: NVCC