USB và tai nghe nạm pha lê

Gia nhập làng giải trí sau khi lên ngôi Hoa hậu châu Á năm 1986, Lợi Trí khiến giới mộ điệu say đắm bởi sắc vóc hơn người cùng vòng một quyến rũ.

Năm 1992, Lợi Trí bất ngờ tuyên bố rút khỏi giới giải trí. Cựu hoa hậu chủ yếu sinh sống tại nước ngoài cùng chồng con. Những lần hiếm hoi lộ diện trước công chúng là khi người đẹp họ Lợi cùng chồng đến chùa cúng bái.

Việc vợ Lý Liên Kiệt hoàn toàn "bặt vô âm tín" sau khi giải nghệ khiến nhiều khán giả đôi khi quên mất cô từng là biểu tượng gợi cảm của Hong Kong vào những năm 1980.

Biểu tượng gợi cảm gắn liền đời tư tai tiếng

Lợi Trí sinh năm 1961 tại Thượng Hải và di dân đến Hong Kong khi vừa tròn 20. Năm 1983, cô theo học ngành Kinh tế học kinh doanh tại Đại học San Francisco (Mỹ). 3 năm sau đó, Lợi Trí trở lại Hong Kong để tham gia cuộc thi Hoa hậu châu Á do đài ATV tổ chức và đăng quang hoa hậu.

Sau khi đăng quang, Lợi Trí chính thức gia nhập làng giải trí và liên tục xuất hiện trong hàng loạt bộ phim điện ảnh đình đám: Thiên sứ ma quỷ, Quyết chiến giang hồ, Công tử đa tình, Thiến nữ u hồn 3, Ma bài, Song long hội....

"Biểu tượng gợi cảm của Hong Kong" Lợi Trí khiến nam giới phải đắm say. Ảnh: Weibo.

Được đánh giá sở hữu nhan sắc đậm chất phụ nữ Á Đông và toát lên sức quyến rũ như phụ nữ phương Tây, "biểu tượng gợi cảm của Hong Kong" khiến phái nam đều mê mẩn. Kể cả nam diễn viên Lý Liên Kiệt, "ông trùm sòng bạc" Hà Hồng Sân cũng không cưỡng lại được sức hút của người đẹp.

Năm 1989, Lợi Trí và Lý Liên Kiệt bén duyên sau lần hợp tác trong phim Quyết chiến giang hồ. Khi ấy, ngôi sao võ thuật đã kết hôn và có hai cô con gái nhưng vẫn rơi vào lưới tình cùng Lợi Trí. Anh đệ đơn ly hôn với người vợ thanh mai trúc mã để chạy theo tiếng gọi của tình yêu. 

Lý Liên Kiệt - Lợi Trí kết hôn sau 10 năm hẹn hò. Ảnh: Chinatimes.

Tuy vậy, trang QQ tiết lộ khoảng thời gian này cũng là lúc mỹ nhân Hong Kong có mối quan hệ tình cảm với Hà Hồng Sân - vua sòng bạc tại Macau.

Chuyện tình vụng trộm đến tai vợ Hà Hồng Sân và bà đã cho người đe dọa Lợi Trí. Chính Lý Liên Kiệt là người đã "giải vây" cho cô.

Đến năm 1992, Lợi Trí tuyên bố giải nghệ trong sự tiếc nuối của người hâm mộ.

Mối tình gây tranh cãi của người đẹp và Lý Liên Kiệt có kết cục viên mãn bằng một hôn lễ long trọng tại Los Angeles (Mỹ) vào năm 1999. Cặp sao có với nhau hai nàng công chúa và chủ yếu sinh sống tại nước ngoài.

Biến mất khỏi showbiz, trở thành người phụ nữ của gia đình

Sau khi kết hôn, cô được Lý Liên Kiệt hết mực nuông chiều và yên phận làm người phụ nữ của gia đình. Lợi Trí chủ yếu ở nước ngoài cùng chồng con và gần như biến mất sau tuyên bố giải nghệ.

Lần hiếm hoi cô trở về Hong Kong vào năm 2016, người hâm mộ đã phải xuýt xoa vì vẻ đẹp trẻ trung ở tuổi U60 của mỹ nhân một thời. "Cô ấy không thích xuất hiện trước công chúng vì ngại gây chú ý", Lý Liên Kiệt từng chia sẻ trên chương trình Lỗ Dự có hẹn.

Những năm gần đây, sức khỏe của Lý Liên Kiệt có phần giảm sút, Lợi Trí đã "tháp tùng" chồng trong những lần ông về nước công tác hoặc đến chùa lễ Phật. Được biết, hai vợ chồng Lợi Trí đều là tín đồ trung thành của Phật giáo.

Lợi Trí cùng chồng đi lễ Phật vào tháng 7/2018. Ảnh: Weibo.

Lợi Trí từng được người hâm mộ bắt gặp trong chuyến hành hương đến một ngôi chùa tại Thanh Hải cùng Lý Liên Kiệt vào tháng 7/2018. Trong loạt ảnh, video được chia sẻ rộng rãi, hình ảnh Lợi Trí chắp tay lễ Phật còn Lý Liên Kiệt nhìn vợ với ánh mắt trìu mến khiến khán giả đều ngưỡng mộ.

Từ một người đẹp bốc lửa với đời tư phức tạp, cuộc sống của Lợi Trí sau hôn nhân trở nên giản dị và bình lặng hơn. Cô toàn tâm lo cho chồng con và cùng Lý Liên Kiệt một lòng hướng Phật.

(Theo Zing)

Lý Liên Kiệt từng bị chèn ép, chỉ nhận 100 USD cho 2 năm quay phim

Lý Liên Kiệt ở tuổi 56 là người đàn ông quyền lực tại showbiz Trung Quốc. Nhưng trong quá khứ, ông từng bị chèn ép, chấp nhận làm phim với cát-xê vô cùng bèo bọt.

Năm 1933, Kiichiro Toyoda tới châu Âu và Mỹ, nơi ông ghé thăm một số nhà máy sản xuất xe hơi. Sau khi trở về Nhật Bản, doanh nhân trẻ mở bộ phận ô tô bên trong công ty sản xuất máy dệt Toyoda Loom của cha mình. Tháng 5/1935, nguyên mẫu xe hơi đầu tiên ra đời.

Toyoda xuất phát muộn hơn 50 năm so với các đối thủ từ Mỹ và 100 năm so với các đối thủ châu Âu. Khi đó, General Motors và Ford cũng có các nhà máy tại Nhật Bản, song sự thống lĩnh của họ trên thị trường xe hơi toàn cầu không khiến Toyoda nhụt chí. 

Do tài nguyên thiên nhiên hạn chế, Toyoda chủ động phát triển các động cơ và phương tiện tiết kiệm nhiên liệu. Năm 1936, công ty Toyoda đổi tên thành Toyota. Năm 1939, công ty mở một trung tâm nghiên cứu để bắt đầu nghiên cứu xe chạy pin. Năm 1940, Trung tâm nghiên cứu khoa học Toyota và Toyota Works được thành lập. Năm tiếp theo, Toyota Machine Works hình thành, chuyên sản xuất máy công cụ và phụ tùng ô tô.

Khi Thế chiến II kết thúc tháng 8/1945, hầu hết các cơ sở sản xuất công nghiệp của Nhật Bản đều bị tàn phá. Toyota cũng vậy, họ có 3.000 nhân viên nhưng không có nhà máy. Kinh tế Nhật Bản thực sự tồi tệ. Tuy nhiên, truyền thống cống hiến và bền bỉ của người Nhật chính là công cụ đắc lực nhất của Toyoda trong công cuộc tái thiết khó khăn.

Khi ngành xe hơi Nhật Bản nói chung bắt đầu hồi phục, họ lại lo ngại các nhà sản xuất Mỹ và phương Tây sẽ chiếm trọn thị trường trong nước với tiềm lực kinh tế và công nghệ ưu việt. Họ hiểu rằng không thể phụ thuộc vào bảo hộ của chính phủ dưới hình thức thuế nhập khẩu cao hay các rào cản khác như trước chiến tranh nữa.

Do đối thủ phương Tây tập trung vào xe cỡ lớn và cỡ trung, các lãnh đạo Toyota cho rằng họ nên chuyển sang xe cỡ nhỏ để tránh đối đầu trực diện. Tháng 1/1947, các kỹ sư công ty hoàn thành nguyên mẫu xe cỡ nhỏ đầu tiên với tốc độ tối đa 54 dặm/giờ. Sau hai năm khó khăn, dường như Toyota có thể nếm hương vị thành công.

Song, mọi thứ không suôn sẻ như vậy. Năm 1949, Toyota xảy ra xung đột nghiêm trọng giữa người lao động và quản lý. 4 năm sau chiến tranh, kinh tế Nhật Bản vẫn chưa khá lên. Các nhà sản xuất xe hơi trong nước không thể huy động nguồn vốn cần thiết để hỗ trợ các nỗ lực phục hồi. Tình hình tài chính của Toyota cũng xấu đi, đứng bên bờ phá sản và giải thể. Cuối cùng, ban lãnh đạo và người lao động thống nhất giảm nhân sự từ 8.000 xuống 6.000, dưới hình thức tự nguyện. Chủ tịch Kiichiro Toyoda và cộng sự từ chức. Chưa đầy hai năm sau, ông qua đời.

Không lâu sau khi nội bộ ổn thỏa, hai lãnh đạo mới của Toyota – Eiji Toyoda và Shoichi Saito – đến Mỹ. Nhằm tìm kiếm ý tưởng mới cho công ty, họ đi thăm các nhà máy của Ford và quan sát công nghệ xe hơi tiên tiến nhất. Nhờ đó, hệ thống Toyota Suggestion System ra đời, nơi mọi nhân viên được khuyến khích đưa ra gợi ý để cải thiện mọi lĩnh vực.

Một chính sách quan trọng hơn cả được kích hoạt chính là cam kết đầu tư vào các cơ sở hiện đại nhất, làm chìa khóa cho tiến bộ trong công suất và chất lượng. Toyota tăng tốc nhanh chóng vào thập niên 50, đầu tư vào trang thiết bị mới cho tất cả nhà máy. Không ngạc nhiên khi họ hưởng lợi từ hiệu quả sản xuất ngay lập tức.

Năm 1955, Nhật Bản trở thành thành viên của Hiệp định chung về Thuế quan và thương mại (GATT) nhưng ô tô vẫn là ngành kém cạnh tranh nhất trên trường quốc tế. Toyota nhìn thấy trước thời kỳ tự do hóa vốn và thương mại quốc tế quy mô lớn tại Nhật Bản, do đó quyết định tập trung vào giảm chi phí sản xuất và phát triển những chiếc xe tinh vi hơn nữa, đồng thời đạt chất lượng cao nhất có thể.

Đây là nỗ lực đòi hỏi sự phối hợp giữa các nhà cung ứng phụ tùng độc lập cho Toyota. Nó thành công đến nỗi vào năm 1965, Toyota được trao Giải thưởng Deming vì những thành tựu trong kiểm soát chất lượng. Đó cũng là năm chính phủ Nhật Bản tự do hóa nhập khẩu xe chở khách. Giờ đây, Toyota sẵn sàng cạnh tranh với các đối thủ ngoại cả về giá và chất.

Không ngừng cải tiến

“Ngày mai sẽ tốt hơn hôm nay” là triết lý ăn sâu vào máu của Toyota. Trải qua những khó khăn của chiến tranh và khủng hoảng kinh tế, công ty vẫn có thể vươn lên mạnh mẽ là nhờ sự lạc quan có phần “cả tin” này.

Toyota nổi tiếng toàn cầu với Hệ thống sản xuất Toyota (Toyota Production System – TPS) nhưng ít ai biết được TPS không xuất hiện ngay từ đầu. Nó được tạo ra để đối phó với những mối đe dọa mà Toyota gặp phải. Để hiện thực triết lý “Ngày mai sẽ tốt hơn hôm nay”, Toyota áp dụng “kaizen”, một từ tiếng Nhật có ý nghĩa “không ngừng cải tiến”. Sinh thời, Chủ tịch Toyota Kiichiro Toyoda cũng nhắc đến điều đó: “Chúng ta nỗ lực để làm ra sản phẩm tốt hơn nhờ cải thiện từng ngày”. Tinh thần của kaizen chính là dù công ty lớn tới đâu, vẫn mang thái độ của một doanh nghiệp nhỏ, luôn khao khát, luôn cháy hết mình, học hỏi những điều mới và tạo ra sự khác biệt.

Kaizen giải thích vì sao Toyota liên tục và kiên trì thử nghiệm, không bao giờ thỏa mãn với bất kỳ điều gì dù đã đạt địa vị cao. Cựu Phó Chủ tịch Toyota Tokuichi Uranishi từng nói: “Nếu chúng ta thỏa mãn với hiện tại, mọi thứ sẽ đi sai hướng”. 

Mẫu xe hơi đầu tiên của Toyota xuất sang Mỹ là 1957 Crown, đánh dấu mối quan hệ lâu dài và tốt đẹp với tài xế Mỹ. Những năm 1960 là thời kỳ Toyota tăng trưởng mạnh, bắt đầu xuất khẩu xe hơi sang châu Âu. Doanh số Toyota cũng bùng nổ tại Australia. Lần lượt các mẫu xe sau này của Toyota được đón nhận nồng nhiệt, đó là chiếc xe thể htao Sports 800, Corolla… Đến năm 1970, Toyota đã xuất khẩu 1 triệu xe trên toàn cầu, thực sự ghi dấu ấn trên thị trường xe hơi thế giới.

Công ty mở thêm nhiều nhà máy để đáp ứng nhu cầu tăng không ngừng. Thập niên 80, mẫu xe Camry ra đời. Năm 1989, Toyota mở thêm thương hiệu hạng sang Lexus và chỉ sau hai năm, Lexus là thương hiệu xe sang nhập khẩu lớn nhất tại Mỹ.

Toyota làm nên lịch sử vào năm 2008 khi vượt qua General Motors (GM) trở thành nhà sản xuất xe hơi số 1 thế giới. Đó là lần đầu tiên trong 77 năm, một tên tuổi khác không phải GM nắm giữ vị trí này. Năm 2008, doanh số xe Toyota là 8,9 triệu, cao hơn 8,35 triệu của GM. Năm 2020, Covid-19 bùng phát ảnh hưởng lớn đến ngành công nghiệp xe hơi, Toyota cũng không phải ngoại lệ. Dù doanh số giảm 11,3% xuống còn hơn 9,5 triệu xe, công ty vẫn đủ sức lấy lại danh hiệu đầu bảng từ tay Volkswagen.

Toyota vượt qua năm đầu đại dịch tương đối thành công khi lợi nhuận năm tài khóa 2020 tăng 10,3%, đạt 2,25 nghìn tỷ yen. Không chỉ có vậy, hãng xe Nhật Bản còn chống đỡ được cuộc khủng hoảng bán dẫn khiến ngành ô tô điêu đứng. Điều này nhờ vào bài học quản lý hàng tồn kho từ các sự kiện trước đây như khủng hoảng tài chính 2008 hay thảm họa kép 2011 tại Nhật Bản.

Và đúng với tinh thần của cố Chủ tịch Kiichiro Toyoda, người phát ngôn Toyota khẳng định: “Trọng tâm của chúng tôi không phải là thứ hạng mà là phục vụ khách hàng”.

Du Lam

Toyota hé lộ tham vọng với xe điện

Nhà sản xuất ô tô hàng đầu Nhật Bản tuyên bố sẽ bán 3,5 triệu chiếc xe điện chạy pin trên toàn cầu vào năm 2030 và đưa Lexus thành thương hiệu xe điện vào năm 2035.

Ảnh cắt ra từ clip trên Youtube.

Trong clip, cô gái trẻ với nụ cười thường trực trên môi, tay cầm tấm biển đi dọc theo các con phố cổ ở Hà Nội nơi có đông người nước ngoài.

Sau những cái nhìn hoài nghi, ái ngại hoặc hờ hững, hành động đẹp của cô bạn đã nhận được sự đồng cảm, sẻ chia của các vị khách nước ngoài.

Cuối clip là dòng chữ bằng tiếng Anh với nội dung giản dị mà đầy ý nghĩa: “Trong quá khứ, chúng tôi đã trải qua nhiều cuộc chiến tranh. Vậy nên chúng tôi hiểu giá trị của hòa bình”.

Play">

Theo công bố, các vé hạng phổ thông, phổ thông tiết kiệm trong khung giờ khởi hành trước 6h và sau 21h sẽ có mức giá hợp túi tiền, từ khoảng 1,7 đến 1,9 triệu đồng/vé (bao gồm thuế phí) cho hành trình Hà Nội và TPHCM; Hà Nội, TPHCM đi Đà Nẵng, Nha Trang, Quy Nhơn…

Chị Phương Thảo - trợ lý CEO đại lý vé máy bay Én Việt - cho biết: "Đối với khách quen có nhu cầu du lịch vào dịp hè, họ thường có xu hướng chọn các điểm đến như Huế, Nha Trang, Đà Nẵng, Phú Quốc, Đà Lạt . Do đó, ngoài việc báo giá vé cho khách, Én Việt cũng tư vấn cho khách cân nhắc chọn các điểm đến ít quen thuộc hơn, giá vé 'mềm' hơn nhưng vẫn đảm bảo có một kỳ nghỉ tuyệt vời như Hải Phòng, Quảng Ninh, Gia Lai, ... Việc đặt vé sớm cách ngày bay từ 1 - 2 tháng cũng sẽ giúp hành khách sở hữu vé máy bay với giá ưu đãi hơn".

Theo đó, Vietnam Airlines đang có rất nhiều chương trình ưu đãi cho khách hàng mua vé qua đại lý với chuyến bay nội địa như giảm giá nhóm 2, 4, 8 khách đi cùng nhau giảm tương ứng đến 5%, 10%, 15%; chương trình mua vé phổ thông linh hoạt, phổ thông tiêu chuẩn được ưu đãi giảm giá 20% cho các lần mua vé cùng hạng tiếp theo; mua sớm trước 30 ngày nhận giá tốt giảm 5%.

Khách liên hệ mua vé của Vietnam Airlines qua đại lý Én Việt tại địa chỉ:

Trụ sở chính: 16B Sông Đà, phường 2, quận Tân Bình, TPHCM

TPHCM: Tòa nhà Vietnam Airlines: 49 Trường Sơn, phường 2, quận Tân Bình

Điện thoại: (028) 7300.5050

Hà Nội: Số 18, Ngõ 135, Đường Nguyễn văn Cừ, phường Ngọc Lâm, quận Long Biên

Điện thoại: (024) 7300.5050

Đà Nẵng: 428 Điện Biên Phủ, phường Thanh Khê Đông, quận Thanh Khê

Điên thoại: (0236) 730.5050

Cho đến nay, Lexus vẫn là nhà sản xuất xe sang hybrid hàng đầu thế giới, phần lớn nhờ hàng thập kỷ nghiên cứu và phát triển của công ty mẹ Toyota. Trong 15 năm tiếp theo và hơn nữa, Lexus sẽ thúc đẩy hơn nữa dòng xe hybrid, mà trước mắt là mở rộng dòng xe mới vào năm 2025. Ngay từ mẫu xe hybrid đầu tiên, Lexus đã hướng đến việc tạo ra chiếc xe hiệu quả, tiết kiệm nhiên liệu nhưng không mất đi phong cách, sự tiện nghi và tất cả đều vì một tương lai bền vững hơn.

Thách thức nào đang chờ Lexus?

Năm 2011, sau khi bị chê nhàm chán, Chủ tịch Lexus khi đó là ông Akio Toyoda thề không bao giờ để Lexus và “nhàm chán” xuất hiện cùng nhau. 5 năm sau, ông đã thực hiện được lời hứa với sự trợ giúp của Giám đốc Kỹ thuật Koji Sato khi cho ra đời mẫu Lexus LC 500 Sports Coupe. Lexus LC 500 là minh chứng cho việc những con người tại Lexus không ngừng mở rộng giới hạn của bản thân để giải quyết những thách thức khó khăn nhất.

Ông Koji Sato trở thành Chủ tịch Lexus vào tháng 1/2020 sau 4 năm làm Giám đốc Kỹ thuật. Tương tự ông chủ các hãng xe khác, ông Sato bắt đầu sứ mệnh mới của mình với vô số thách thức phía trước, đặc biệt là làm thế nào để chuẩn bị cho sự trỗi dậy của những chiếc xe tự động, thông minh, chạy điện trên phạm vi toàn cầu. Thế mạnh của Lexus trong dòng xe hybrid giúp họ ở vào trạng thái tốt nhất để đáp ứng các tiêu chuẩn về khí thải hiện tại, tuy nhiên nhà chức trách đang yêu cầu cao hơn. Ông Sato đã có kế hoạch để vượt qua những trở ngại này.

Theo ông Sato, tất cả DNA của Lexus nằm trong mẫu xe LS đầu tiên năm 1989: yên tĩnh, thoải mái và khéo léo. Ba yếu tố đó chính là cốt lõi của Lexus. Trong 10 năm tới, Lexus muốn cung cấp trải nghiệm tốt hơn cho khách hàng. Trước đây, mọi người bàn về thông số kỹ thuật khi nói tới xe hơi, song ngày nay, điều khách hàng thực sự muốn là trải nghiệm. Điều đó đồng nghĩa Lexus cần mang đến giá trị cảm xúc nhiều hơn mà cảm xúc lại không thể đong đếm được. 

Tương lai của xe hơi nằm ở động cơ điện, công nghệ tự lái, kết nối Internet. Với nhiều người, xe tự lái sẽ khiến chiếc xe kém hấp dẫn hơn, song ông Sato không nghĩ vậy. Dù phát triển trong xu thế chung, Lexus cố gắng không đánh mất tính độc đáo, bảo đảm chiếc xe không phải một loại hàng hóa thông thường. Về khía cạnh điện khí hóa, Lexus muốn tạo ra giá trị gia tăng, chẳng hạn sự vui vẻ khi lái. Điều này được thể hiện qua tính năng kiểm soát độ bám đường trong nguyên mẫu LF30 được giới thiệu tại Triển lãm xe hơi Tokyo 2019.

Đầu năm 2021, Lexus bắt đầu viết chương mới trong lịch sử 32 năm khi trình diễn ý tưởng xe LF-Z Electrified chạy điện hoàn toàn, mang ngôn ngữ thiết kế hoàn toàn mới. Phong cách cổ điển của chiếc xe có thể không mang tính cách mạng nhưng ẩn bên trong lại là rất nhiều kỹ thuật tiên tiến. Ông Sato xác nhận hai mẫu xe chưa có tên sẽ được phát hành trong năm nay, đồng thời tiếp tục phát triển các sản phẩm sáng tạo, mang đến màu sắc cho phong cách sống đa dạng của khách hàng.

Chiến lược sản phẩm của Lexus sẽ bổ sung khoảng 20 mẫu xe mới và nâng cấp trước năm 2025, kết hợp giữa xe điện và xe hybrid. Lexus cũng khám phá các địa hạt mới hay phát minh ra phương tiện giao thông mới. Cùng với công ty mẹ Toyota, Lexus tiếp tục đầu tư vào cả công nghệ truyền động điện và pin nhiên liệu như giải pháp năng lượng sạch thay thế trong tương lai. 

Với những gì Lexus đã làm được trong 30 năm ngắn ngủi trên thị trường xe sang và sự hậu thuẫn công nghệ từ công ty mẹ Toyota, thật khó để tưởng tượng 30 năm nữa, Lexus sẽ tiến xa tới đâu. Tuy nhiên, có một điều chắc chắn, đó là những chiếc xe Lexus sẽ tiếp tục mang đến sự vui vẻ, phấn khích, góp phần tạo ra “hạnh phúc và nụ cười cho khách hàng và tất cả những ai liên quan tới Lexus”, đúng như lời của Chủ tịch Koji Sato.

Du Lam

Bí quyết đưa Toyota trở thành hãng xe bán chạy nhất thế giới

Toyota đã tồn tại hơn 75 năm, từ một bộ phận nhỏ trong công ty máy dệt Nhật Bản thành thương hiệu xe hơi uy tín và bán chạy nhất thế giới.