Hơn 900 triệu nên mua Toyota Prado 2010?

Ngoài thời gian đến lớp, em Nguyễn Lê Diễm Quỳnh về nhà lo toan mọi thứ để giúp bà nội bị mù lòa.

Gia cảnh của một người già, một đứa trẻ nương tựa vào nhau khiến nhiều người rơi nước mắt,thương xót tận cùng cho nỗi cô đơn và cực nhọc của họ.

Bà Thìn tâm sự, bà có hai người con (1 trai, một gái). Người con trai đầu là Nguyễn Tiến Dũng (SN 1981) và con gái Nguyễn Thị Hạnh (SN 1983).

Năm 2006, anh Dũng kết hôn với chị Lê Thị Nga (quê Thạch Hà) rồi sinh hạ được cháu Quỳnh. Sau 5 năm chung sống, hai vợ chồng ra tòa ly hôn, Quỳnh sống với bố và bà nội.

Vợ bỏ, không nghề nghiệp ổn định, anh Dũng vướng vào lao lý phải đi thụ án vào năm 2012 rồi mất liên lạc với gia đình.

Đau ốm bệnh tật lại bị mù nên giờ đây, mọi sinh hoạt của bà Thìn đều phải có Quỳnh giúp đỡ

Cuộc sống của bà Thìn vốn đã bi đát lại càng đáng thương hơn khi người bà già yếu, mù lòa phải gắng lo toan nuôi đứa cháu thơ dại mới tròn 5 tuổi.

Chị Hạnh (con gái bà Thìn) đi lấy chồng xa, hoàn cảnh cũng rất khó khăn nên không đỡ đần được gì cho hai bà cháu.

“Ngày đó nếu không có bà con chòm xóm, người cân gạo, nhà hộp sữa thì bà cháu tôi sẽ không sống được đến ngày hôm nay. Nhiều đêm ôm cháu khóc cạn nước mắt rồi định đập đầu vào tường tự tử, nhưng nghỉ đến cháu đành phải gắng lên để sống”, bà Thìn nghẹn ngào.

Chị Trịnh Thị Hằng, cán bộ phụ nữ thôn Yên Cường cho biết, bà Thìn rất đáng thương. Hàng tháng, hai bà cháu chỉ dựa vào 500.000 đồng tiền trợ cấp cho người tàn tật. Cuộc sống nhờ vào bà con lối xóm là chủ yếu. 

Năm 2018, chính quyền địa phương và người dân đã tu sửa lại ngôi nhà cho hai bà cháu.

Bà Thìn cho hay, ngoài 500.000 đồng đó, bà còn được Quỹ nhân ái Hồng La hỗ trợ cháu Quỳnh 300.000 đồng mỗi tháng để học tập, nhưng số tiền này phải tằn tiện lắm mới đủ chi tiêu. May mắn là người dân xung quanh cũng hay giúp đỡ khi bó rau, lúc con cá, lạng thịt đắp đổi qua ngày.

Mấy năm trở lại đây, bà Thìn thường xuyên ốm đau, mọi sinh hoạt đều phải dựa vào cháu Quỳnh. Hàng ngày sau khi tan trường, Quỳnh lại trở về nhà vừa chăm chỉ học tập, vừa lo toan việc nhà và chăm sóc bà.

Căn nhà nhỏ thiếu đi những điều kiện sinh hoạt tối thiếu từ nhà vệ sinh, giếng nước. Quỳnh cho biết, cứ đến màu hè là gia đình thiếu nước sinh hoạt vì giếng cạn khô. Để có nước dùng trong mùa nắng nóng, hai bà cháu phải xin nhờ từ những người hàng xóm xung quanh.

“Quỳnh là học sinh ngoan, có ý thức nhưng hoàn cảnh rất đáng thương. Mọi kinh phí học tập của em nhà trường đều miễn giảm và hỗ trợ sách vở. Hiện tại em đang rất cố gắng nhưng sau này không biết có đủ nghị lực để vươn lên không nữa. Nếu không kịp thời động viên rất dễ có nguy cơ thất học”, cô Trần Thị Hải Yến, giáo viên chủ nhiệm lơp 7D Trường THCS Đậu Quang Lĩnh chia sẻ.

Sỹ Thông

Mặc dù Microsoft đã nhiều lần cảnh báo các doanh nghiệp rằng IE sẽ chính thức ngừng được hỗ trợ trong năm nay, nhưng không phải công ty nào cũng chủ động để đưa ra kế hoạch chuyển đổi sang một trình duyệt khác và Microsoft không muốn các tổ chức, công ty phải đợi đến ngày 15 tháng 6 để rời khỏi IE.

Aelstyn nói rằng “việc chờ đợi điều gì đó xảy ra có thể gây căng thẳng, đặc biệt là với môi trường CNTT phức tạp, đó là lý do tại sao Microsoft khuyến khích các công ty hành động ngay bây giờ bằng cách chuyển trình duyệt sớm nhất có thể."

Để chuẩn bị cho IE “về hưu”, các tổ chức nên đảm bảo rằng đã thiết lập chế độ IE trong Edge để cho phép nhân viên truy cập các trang web phụ thuộc vào IE trong tương lai.

Đồng thời, người dùng cũng có thể sao chép dữ liệu từ IE sang Edge bằng cách truy cập edge://settings/importData từ trình duyệt Edge, sau đó chọn “Microsoft Internet Explorer” từ các lựa chọn trong “Import from”.

(Theo Pháp luật và Bạn đọc, Techradar)

Ngày 22/12/2023, một chiếc xe vận tải hạng nặng với màu sơn bắt mắt, dài 12m và được in logo với dòng chữ H2 đặc trưng ở bên hông, di chuyển trên đường phố Tokyo, đã thu hút được không ít sự chú ý của công luận. Đây là chiếc xe tải do công ty Honda Motor và Isuzu Motors hợp tác phát triển với trọng tâm là công nghệ pin nhiên liệu hydro, sử dụng khí O2 và H2 trong không khí để tạo ra điện năng vận hành phương tiện. 

Theo tờ The Nikkei, mẫu xe tải độc đáo này chở theo một bình nhiên liệu 56 kg hydro có thể đạt khả năng chạy 800km liên tục sau mỗi lần sạc đầy. Dù cho vẫn còn rất nhiều bước thử nghiệm cần phải tiếp tục được Honda và Isuzu đánh giá, song các nhà sản xuất kỳ vọng có thể chính thức phân phối sản phẩm của mình ra thị trường kể từ năm 2027.

Trước đó, vào tháng 5/2023, Toyota ghi tên mình trở thành nhà sản xuất Nhật Bản đầu tiên hoàn thiện sản phẩm xe tải chạy bằng nhiên liệu hydro khi bắt đầu đưa vào thử nghiệm loại xe tải chạy nặng lượng xanh hợp tác phát triển cùng công ty con Hino. 

Chính phủ Nhật Bản được cho là đã đặt ra kỳ vọng từ nay đến năm 2030, quốc gia này phải phát triển thành công đội xe vận tải hạng nặng chạy pin nhiên liệu hydro với ít nhất 5.000 chiếc. Công nghệ này hứa hẹn sẽ là giải pháp hiệu quả để trung bình carbon trong không khí đối với xe tải chuyên dụng, vốn đòi hỏi không gian rộng rãi, khả năng di chuyển đường dài giữa các chặng. Bên cạnh đó, pin hydro ít chiếm không gian xe hơn so với pin năng lượng điện cũng như có khả năng tái tạo năng lượng nhanh hơn so với sạc pin. 

Trong quá khứ, Toyota và Honda cũng là 2 nhà sản xuất tiên phong trong lĩnh vực ứng dụng công nghệ pin hydro vào chế tạo ô tô dân dụng, dẫu vậy kết quả không quá khả quan. 

Năm 2014, hãng xe lớn nhất thế giới tới từ Nhật Bản đã cho ra mắt mẫu xe Toyota Mirai, mẫu xe chạy pin nhiên liệu hydro đầu tiên được đưa vào sản xuất hàng loạt trên thế giới, dù nó không thành công về mặt doanh số. Theo Cơ quan Năng lượng quốc tế, trong năm 2022, có 3.200 chiếc Mirai được bán ra trên toàn thế giới. Năm 2016, Honda trình làng mẫu xe Clarity với chỉ khoảng 200 chiếc được bán ra và sản phẩm xe chạy pin hydro này đã bị khai tử kể từ năm 2021. 

Nhật Bản là quốc gia hiện có nhiều xe chạy nhiên liệu hydro đang hoạt động thứ 3 toàn cầu, sau Hàn Quốc và Mỹ, do đó, chính phủ Tokyo hy vọng rằng, việc phát triển đội xe tải hạng nặng chạy bằng pin hydro cũng sẽ kéo theo đó là sự tin tưởng của công chúng vào loại hình công nghệ hay ho này. 

Theo Trung tâm xúc tiến xe năng lượng mới Nhật Bản cho biết, toàn bộ lãnh thổ quốc gia này hiện mới chỉ có 161 trạm nạp hydro cho xe, chủ yếu là tại các thành phố lớn và đường cao tốc. Đây là rào cản chính khiến xe chạy pin nhiên liệu hydro thiếu được đón nhận từ người tiêu dùng. 

Tổng giám đốc điều hành Toyota – ông Koji Sato đánh giá công nghệ pin nhiên liệu hydro là một công nghệ cực kỳ hứa hẹn vì nó bổ sung thêm một sự lựa chọn cho mục tiêu trung hòa khí CO2 đối với ngành công nghiệp ô tô. Vào tháng 11/2023 vừa qua, Toyota cũng bắt đầu tung ra thị trường phiên bản chạy pin hydro của mẫu xe sedan sang trọng Toyota Crown.

Tại Việt Nam, các chính sách về khuyến khích các loại hình phương tiện sử dụng năng lượng mới để trung hòa khí CO2 vẫn còn chưa được áp dụng. Việc cần thiết phải có những hoạch định mang định hướng mở rộng không chỉ xe điện, mà còn nhiều loại hình xe “xanh” khác, bao gồm cả xe nhiên liệu hydro sẽ giúp đẩy nhanh hơn quá trình bảo vệ môi trường, giảm phát thải  từ các loại phương tiện giao thông gây ra. 

Hùng Dũng (theo The Nikkei)