Top 10 bàn thắng đẹp của bóng đá Việt Nam dưới thời HLV Park Hang Seo

Chiếc xe tăng hạng nhẹ Samson FV106 cũ này được Gary mua cách đây chưa lâu với số tiền 20.000 bảng Anh (khoảng 560 triệu đồng) và sử dụng nó trong cuộc sống hàng ngày. Tất nhiên, anh đã bỏ những vũ khí trên xe như nòng pháo, súng trung liên,... và chỉ gắn vào những khẩu súng nhựa, đèn cảnh báo,...

Dù có giá không quá cao để sở hữu nhưng cỗ máy này ngốn nhiên liệu như "uống nước". Với giá xăng dầu như hiện nay, mỗi lần đổ đầy bình xăng, anh Gary phải chi khoảng 800 bảng Anh (xấp xỉ 22,5 triệu đồng).

"Tôi thường dùng xe tăng để đưa các con đi siêu thị. Khi đó tôi thấy rất thoải mái vì chiếc xe có thể chở rất nhiều đồ. Đồng thời không lo bị móp méo khi đỗ ở bãi đậu xe chật hẹp", anh Gary nói.

Người đàn ông này cho biết, con trai lớn 13 tuổi của anh là Freddie nhận nhiệm vụ giúp phụ lái và điều hướng cho bố ở những vị trí chật hẹp. Ông bố tự hào khen con trai là một "chỉ huy xe tăng tuyệt vời".

"Chúng rất nóng lòng muốn đi cùng tôi và chiếc xe mỗi dịp cuối tuần. Chúng tự hào lắm vì trong số bạn bè không đứa trẻ nào được ngồi xe tăng quân đội, đồng thời thường xuyên khoe những đoạn video trên trang cá  của mình", ông bố 35 tuổi chia sẻ.

Tuy các con rất thích thú khi được bố đưa đi chơi bằng xe tăng vào dịp cuối tuần, nhưng vợ của Gary lại chưa một lần ngồi lên cỗ xe này. Thậm chí, chị còn nói chồng minh là một kẻ "điên rồ".

Anh Gary cho biết, bản thân đã được làm quen với xe tăng từ nhỏ vì ông nội anh từng sở hữu một chiếc xe tăng cũ của quân đội. Niềm đam mê các cỗ xe tăng khiến Gary gia nhập quân đội từ năm 16 tuổi và vẫn phục vụ trong quân ngũ cho đến nay.

Công việc hàng ngày của Gary là thợ kỹ thuật của một đơn vị xe tăng thiết giáp và anh thường đến các căn cứ quân sự khác để sửa chữa, bảo dưỡng những chiếc xe tăng gặp vấn đề.

Theo The Sun

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Đầu tư 0 đồng, sở hữu hệ thống trạm sạc tiêu chuẩn châu Âu

Không nằm ngoài xu thế chung trên thế giới, xe điện được xác định là tương lai di chuyển tại Việt Nam. VinFast là hãng xe đón đầu xu thế này bằng việc đưa ra thị trường một loạt sản phẩm ô tô, xe máy điện thuộc nhiều phân khúc, đồng thời đang đẩy mạnh việc xây dựng hạ tầng trạm sạc với quy mô chưa từng có ở Việt Nam. Theo kế hoạch, hơn 40.000 cổng sạc các loại sẽ được VinFast lắp đặt tại 63/63 tỉnh thành trong năm nay, sẵn sàng phục vụ nhu cầu của khách hàng trên toàn quốc.

Hệ thống các trụ sạc ô tô được lắp đặt tại Tecco Garden - Thanh Trì, Hà Nội

Hiện tại, VinFast đang triển khai hợp tác với các chính sách hỗ trợ hấp dẫn trên tinh thần “win-win” với các chủ đầu tư dự án. Một mặt, các trụ sạc có thiết kế gọn gàng, thân thiện, có tính thẩm mỹ cao, được đặt ở cuối vị trí đỗ xe hiện có mà không làm ảnh hưởng đến công năng sử dụng và diện tích của bãi đỗ xe. Các vị trí dành cho xe điện vẫn có thể sử dụng để đỗ xe xăng tuỳ theo nhu cầu thực tế.

Theo VinFast, hệ thống trạm sạc cho xe điện cũng không đòi hỏi các bể chứa nhiên liệu tốn kém như trạm xăng dầu. Do đó, chi phí và rủi ro đối với các chủ đầu tư bất động sản, chủ sở hữu mặt bằng bãi đỗ xe gần như bằng 0 khi lắp đặt thêm trụ sạc cho xe điện ở cơ sở của mình. Mặt khác, hãng xe Việt sẽ đầu tư và chịu 100% chi phí thiết bị, chi phí thi công lắp đặt, chi phí bảo trì, bảo dưỡng và tiền điện phát sinh trong suốt quá trình vận hành hệ thống.

Hiện nay, ngoài các cổng sạc xe máy điện, VinFast đang triển khai lắp đặt 4 loại trụ sạc dành cho ô tô điện, gồm sạc thường AC 11kW, sạc nhanh DC 30kW và 60kW, sạc siêu nhanh DC 250kW. Theo Carvana, một trụ sạc AC (cấp độ 2) có giá khoảng 500-700 USD, tính cả chi phí nhân công, lắp đặt là khoảng 1.200-2.000 USD. Đối với trụ sạc nhanh DC (cấp độ 3), chi phí còn cao hơn. Đó là chưa kể các rào cản về chi phí kéo đường điện công suất lớn, lắp đặt trạm biến áp, chi phí hạ tầng công nghệ thông tin, phần mềm quản trị, các hoạt động bảo trì, bảo dưỡng... Tại Việt Nam, toàn bộ thủ tục và chi phí sẽ do VinFast chi trả.

Trụ sạc VinFast được đặt ở cuối vị trí đỗ xe, không làm ảnh hưởng đến công năng sử dụng và diện tích của bãi đỗ xe

Về nguồn điện, VinFast sẽ chịu trách nhiệm đấu nối công tơ điện riêng và ký hợp đồng, chi trả trực tiếp toàn bộ tiền điện cho công ty điện lực. Tổng mức đầu tư sẽ phụ thuộc vào quy mô từng trạm. VinFast cam kết tất cả trạm sạc đều đáp ứng tiêu chuẩn ISO-15118 và IEC 61851, sử dụng công nghệ Autocharge (từ năm 2021) và Plug&Charge (từ quý III/2022), với đặc thù dễ sử dụng, đơn giản và sở hữu phương thức thanh toán thuận tiện, bảo mật.

Nhận ngay 10% doanh thu từ dịch vụ sạc điện

Dù không phải bỏ ra bất kỳ chi phí nào, các chủ sở hữu mặt bằng bãi đỗ xe còn được nhận ngay 10% doanh thu từ dịch vụ sạc điện cho xe máy, ô tô tại cơ sở của mình. Ngoài ra, họ đồng thời còn có thể “nhận tiền liền tay” khi được VinFast chi trả thêm một khoản cố định cho các vị trí đặt trụ sạc ô tô.

Bãi đỗ xe đã lắp đặt trụ sạc vẫn đảm bảo đỗ xe cho cả xe xăng và xe điện

Đặc biệt, không chỉ dừng lại ở nguồn thu cụ thể hàng tháng, các chủ đầu tư bất động sản và chủ sở hữu mặt bằng bãi đỗ xe còn có cơ hội tiếp cận, thu hút thêm khách hàng mới nhờ có thêm tiện ích trạm sạc xe điện dành cho cư dân - những khách hàng hiện đại có ý thức bảo vệ môi trường.

Hiện tại, đã có hơn 25.000 khách hàng đặt mua mẫu ô tô điện đầu tiên của VinFast là VF e34. Trong tương lai, khi hãng xe Việt tung ra thêm nhiều dòng sản phẩm mới, con số này dự kiến sẽ còn tăng lên theo cấp số nhân.

Mẫu xe VF e34 đã có hơn 25.000 đơn đặt hàng kể từ khi mở bán

Ngoài ra, các cơ sở có trang bị trụ sạc xe điện sẽ được đồng bộ trên bản đồ trạm sạc của VinFast để cung cấp thông tin cho khách hàng. Đây cũng là một cách marketing, quảng bá gián tiếp hiệu quả, tạo lợi thế cạnh tranh cho các chủ đầu tư trên thị trường.

Với một loạt lợi ích cả trong ngắn hạn lẫn dài hạn, việc hợp tác cùng VinFast lắp đặt trụ sạc pin cho xe điện sẽ giúp các chủ đầu tư bất động sản, chủ sở hữu mặt bằng bãi đỗ xe đón đầu xu hướng, chủ động tạo lợi thế cạnh tranh trên thị trường và góp phần kiến tạo tương lai xanh cho Việt Nam.

Minh Tuấn

Do các trạm sạc công cộng tại khu vực Manchester chưa phát triển, Joe Keating đã thường xuyên phải đưa chiếc xe về căn hộ mình đang thuê để sạc. Lúc đầu, anh sử dụng ổ điện bên ngoài của khu nhà và cắm điện qua đêm. Tuy nhiên, ban quản lý của khu nhà này không cho phép Joe làm điều đó.

Lý do là họ cáo buộc chủ xe này dùng điện "chùa" mà không xin phép, đồng thời ổ cắm điện ngoài trời của toà nhà cũng không thiết kế cho việc sạc pin cho ô tô.

Chính vì lẽ đó, anh đành phải kéo một dây điện dài từ phòng ở của mình trên tầng 2 xuống dưới sân đỗ xe để sạc điện cho chiếc BMW của mình. Việc làm có vẻ hơi bất tiện này lại là cách gần như duy nhất để Joe sạc pin cho chiếc xe của mình hàng ngày.

“Tôi không thể sạc điện cho ô tô mãi như thế này được, và ở Rochdale có rất nhiều người ở kiểu nhà giống như tôi. Tôi nghĩ rằng xe điện là tất yếu giúp thế giới có một nền kinh tế với lượng cacbon thấp, nhưng thực sự đây chính là rào cản để người dân Manchester đến gần với xe điện", Joe Keating nói.

Câu chuyện trên của anh Joe Keating đã làm dấy lên lo lắng rằng cư dân nội thành ở Anh sẽ bị loại khỏi cuộc cách mạng xe điện do thiếu trạm sạc.

Theo trang Manchester Evening News, hiện cả vùng đại đô thị Mancherter (Greater Manchester) với diện tích 1.277 km2 và gần 3 triệu dân chỉ có vỏn vẹn 360 trạm sạc cho xe điện, quá ít so với nhu cầu thực tế. 

Vào tháng 11/2021, Chính phủ Anh đã công bố kế hoạch mới nhằm cam kết giảm lượng phát thải cacbon từ phương tiện giao thông. Theo đó, Anh sẽ ngừng bán xe ô tô chạy bằng xăng dầu mới bắt đầu từ năm 2030. 

Đồng thời, nước này cũng có chính sách phát triển xe điện, trong đó sẽ lắp đặt hàng nghìn trạm sạc với khoảng 145.000 trụ sạc mới trên khắp nước Anh mỗi năm.

Hoàng Hiệp (theo TheSun, Manchester Evening News)

Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!