Kỳ vọng lớn nhưng sớm "bật bãi"

Giai đoạn 2005 – 2010, ô tô Trung Quốc học theo các đi của xe máy, bắt đầu tràn vào Việt Nam với những mẫu xe giá rẻ. Đây là thời kỳ thị trường ô tô Việt Nam bắt đầu sôi động, không có rào cản với xe nhập khẩu. Thậm chí, giá bán nhiều thương hiệu vẫn còn niêm yết bằng đồng USD.

Tháng 4/2009, Chery chính thức bán xe tại Việt Nam với mẫu xe duy nhất mang tên QQ3, nằm trong chiến dịch mở rộng thị trường sang Đông Nam Á, Syria và Nam Mỹ. Hãng xe Chery vào thời điểm này là thương hiệu ô tô Trung Quốc mạnh nhất nội địa với lượng xuất khẩu nửa năm là 15.000 xe. Đơn vị lắp ráp và phân phối Chery QQ3 là công ty TNHH Liên doanh Ô tô Hòa Bình – VMC, đã có kinh nghiệm lắp xe BYD (Trung Quốc), Kia, Mazda và BMW.

Mức giá của QQ3 là 9.900 USD (khoảng 170 triệu đồng, theo tỷ giá 2009), trở thành chiếc xe đô thị cỡ A rẻ nhất phân khúc, cạnh tranh trực tiếp với Chevrolet Spark đang bán với giá 14.000 - 16.000 USD (khoảng 240 triệu đến 275 triệu đồng). 

Trước Chery, thị trường đã có bán dòng xe 520 của Lifan cũng do VMC lắp ráp từ 2008 với giá 13.000 đến 15.000 USD nhưng chưa thành công. Kỳ vọng của Chery là lấy giá rẻ để cạnh tranh bởi mẫu QQ3 vốn được coi là “bản sao” của chiếc Chevrolet Spark đang bán chạy nhất phân khúc.

Tuy nhiên, doanh số của Chery QQ3 không như mong đợi. Sau 3 tháng ra mắt với doanh số hơn 300 xe, lượng tiêu thụ giảm dần. Các năm 2010, 2011 doanh số trung bình của QQ3 chưa đến 300 xe, đỉnh điểm năm 2012 chỉ bán 146 xe và mất hút vào năm 2013.

Không chỉ Chery QQ3 mà một mẫu xe khác được coi là bản nâng cấp của QQ3, mẫu Riich M1 ra mắt tháng 6/2010 với giá 288 triệu đồng, tương đương với Chevrolet Spark số sàn. Hãng xe Trung Quốc đưa mẫu xe này vào bán như một phép thử về nhu cầu của người dân Việt, trước khi mở rộng thêm các mẫu xe kích thước lớn hơn. Thế nhưng cho đến khi ngừng bán vào giữa năm 2014, doanh số Riich M1 cộng dồn mới chỉ là 52 xe.

Xuất hiện không đúng lúc, cái “chết yểu” đã nhìn thấy trước

Không chỉ Chery, ô tô Trung Quốc giai đoạn đầu “tấn công” thị trường Việt Nam đã hoàn toàn thất bại. Các thương hiệu mới đến rồi đi chỉ trong số năm đếm chưa đầy bàn tay, có thể kể tên như Lifan, BYD, Haima, Geely, MG. Phải sau năm 2015, ô tô Trung Quốc mới tạo nên thành công một phần với loạt thương hiệu Zotye, BAIC, Brilliance V7, Beijing, Dongfeng nhờ yếu tố cải tiến mẫu mã, công nghệ, trong khi vẫn theo đuổi đặc điểm giá rẻ.

Giới chuyên gia ô tô nhận định, giai đoạn 2014 trở về trước, ô tô Trung Quốc gần như không có cửa cạnh tranh bởi yếu tố chất lượng không tương xứng giá bán.

Điển hình như mẫu Chery QQ3 ngay từ khi xuất hiện dù giá bán chưa đến 200 triệu đồng nhưng khó vượt qua tâm lý “nâng lên hạ xuống” của người tiêu dùng Việt. Đầu tiên, ngoại hình của xe bị chê “nhái” mẫu xe Hàn Chevrolet Spark, tương tự Lifan nhái Mini, Haima nhái Mazda,... Nội thất xe kém, chưa được xử lý tốt ở bề mặt vật liệu, thiết kế lại càng không có dấu ấn, sao chép quá nhiều từ đối thủ Spark.

Ngay cả mẫu xe Riich M1 bán sau đó 1 năm cũng chỉ là nâng cấp thêm thắt từ chiếc QQ3 với kích thước tăng lên, nội thất chỉn chu hơn và có trang bị chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD, 2 túi khí cho hàng ghế trước, phanh trước dạng đĩa còn phanh sau là tang trống.

Thời điểm này, Chery chưa thực sự mang lại dấu ấn công nghệ, chất lượng mà chỉ gây chú ý bởi giá bán rẻ. Trong khi thị trường ở giai đoạn cực thịnh của ô tô nhập khẩu, các cửa hàng ô tô tư nhân mọc lên như nấm và liên tục cập nhật các mẫu xe Hàn Quốc, Châu Âu mới nhất, càng khiến sự quan tâm tới xe Trung Quốc giảm đi nhanh chóng, thậm chí chìm nghỉm.

Cho dù giai đoạn 2009 đến 2013 trước khi Chery biến mất hoàn toàn khỏi thị trường Việt Nam, dân Việt "khát" xe giá rẻ do bị ô tô nhập khẩu và lắp ráp liên doanh chi phối giá cao, nhưng ô tô Trung Quốc nói chung và Chery nói riêng vẫn hoàn toàn không có chỗ đứng. Nhiều người nhắc đến ô tô Trung Quốc là có ác cảm về chất lượng tệ hại. Đã có nhiều vụ xe đang đi bỗng hỏng giữa đường như chiếc Lifan 520 rụng cả trục bánh vào năm 2011 hay có xe chưa hết 1 năm khấu hao đã liên tục nằm xưởng, động cơ, hệ truyền động một số xe chưa thực sự mang lại cảm giác yên tâm cho khách hàng.

Hiện tại, ô tô Trung Quốc đã có sự thay đổi chóng mặt về cả thiết kế lẫn công nghệ. Bản thân hãng Chery cũng đã có sẵn dải sản phẩm trải rộng các phân khúc, trong đó một số mẫu đang bán khá chạy ở Trung Quốc như Omoda 5, Chery Tiggo 2 Pro, Tiggo 4 Pro, Tiggo 7 Pro. 

Đình Quý

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Đầu năm 2022, hàng loạt mẫu ô tô Trung Quốc gia nhập thị trường Việt Nam. Các mẫu xe này có khoảng giá từ vài trăm triệu đến hàng tỷ đồng.

Nhiều khác biệt

Mẫu xe Veloz Cross của Toyota lần đầu ra mắt tại Việt Nam từ tháng 3/2022. Từ khi ra mắt, doanh số bán Veloz Cross tăng trưởng đều đặn qua mỗi tháng. Trong tháng 7 đạt 1.395 chiếc, đứng thứ 3 thị trường ô tô. Còn tháng 6, mẫu MPV mới này cũng ghi nhận doanh số gần 1.100 xe, đứng đầu phân khúc. Doanh số tích lũy của Veloz Cross tính đến hết tháng 7/2022 đạt 5.574 chiếc, lọt top 10 mẫu xe bán chạy nhất thị trường.

Trong phân khúc MPV cỡ trung, Veloz Cross nổi bật hơn cả về trang bị so với các đối thủ trong phân khúc. Veloz Cross được phát triển bởi công ty con của Toyota là Daihatsu. Vì vậy, mẫu xe này sử dụng nền tảng chung Daihatsu New Global Architecture (DNGA). 

DNGA là “Kiến trúc toàn cầu mới của Daihatsu”, tập trung vào phát triển ba trụ cột: “chất lượng cao với giá cả phải chăng”, “làm chủ những chi tiết nhỏ nhất” và “cung cấp công nghệ tiên tiến cho mọi người”. Giá trị trọng tâm chiếc xe mang lại là một thiết kế mới, đem đến sự thoải mái, cảm giác thư giãn, dễ chịu cho người lái và hành khách trên xe; thân thiện với người dùng, dễ dàng vận hành; an toàn cao; giá cả phải chăng và trở thành niềm tự hào của người chủ sở hữu. Những mẫu xe sử dụng nền tảng này như: Toyota Avanza, Toyota Rize đều đang “làm mưa làm gió” trên thị trường Đông Nam Á.

Veloz Cross có thiết kế ngoại thất hoàn toàn mới, trẻ trung và cá tính, nhất quán với những mẫu xe mới của Toyota thời gian gần đây, gồm nhiều đường thẳng, tạo mảng miếng góc cạnh, nhấn mạnh cá tính. Viền crôm nối liền hai bên đèn chiếu sáng LED và nắp capô tạo điểm nhấn, lặp lại ở hốc đèn sương mù phía dưới. Gương chiếu hậu được đặt xuống gần cửa xe hơn, tăng tầm quan sát khu vực cột A cho người lái. Ô kính ở cột C lớn, giúp tạo cảm giác thoáng đãng hơn cho không gian nội thất. Đèn hậu LED cũng được nối liền bằng dải đèn, giúp tăng tính thẩm mỹ, nhấn mạnh bề rộng phía đuôi xe. Điểm thú vị, Veloz Cross có đèn báo rẽ hiệu ứng dòng chảy, thứ trang bị ít có ở những mẫu xe MPV hạng B.

Veloz Cross còn khác biệt so với hầu hết MPV phổ thông trên thị trường bởi thiết kế khoang cabin hiện đại và sang trọng. Phía trước người lái là vô-lăng 3 chấu bọc da tích hợp nhiều phím chức năng cùng màn hình đa thông tin 7 inch tùy chọn 4 chế độ hiển thị. Đặt ở vị trí trung tâm là màn hình 9 inch đặt nổi có độ phân giải cao, hỗ trợ kết nối Apple CarPlay thời thượng. Điều hoà tự động với cửa gió cho các hàng ghế, sạc không dây cùng phanh đỗ điện tử cũng là những điểm nhấn khẳng định vị thế "đàn anh" của mẫu xe này trong phân khúc.

Điểm khác biệt lớn hơn cả của Veloz Cross so với các đối thủ cùng phân khúc, thậm chí phân khúc trên chính là những trang bị an toàn. Toyota tích hợp cho mẫu xe đô thị này gói công nghệ TSS (Toyota Safety Sense), với hàng loạt những công nghệ hỗ trợ như: cảnh báo tiền va chạm PCS; cảnh báo lệch làn đường LDA; đèn chiếu xa tự động AHB; cảnh báo phương tiện phía trước khởi hành FDA; kiểm soát vận hành chân ga PMC. Ngoài ra, Veloz Cross còn một số tính năng nổi bật như: cảnh báo phương tiện cắt ngang khi lùi RCTA; cảnh báo điểm mù BSM; 6 túi khí...

Toyota Veloz đã đạt chứng nhận an toàn 5 sao của ASEAN NCAP (Chương trình đánh giá các tính năng an toàn xe mới của Đông Nam Á), sau những bài kiểm tra va chạm nghiêm ngặt. Chiếc MPV nhận được 34,88 điểm về an toàn cho người lớn ngồi trên xe, 17,17 điểm cho trẻ em, 16,03 điểm cho trang bị hỗ trợ an toàn và 11,92 điểm cho việc bảo vệ an toàn những người lái xe mô tô khác. Tổng điểm của Toyota Veloz là 79,99 điểm, đạt 5 sao ASEAN NCAP.

Như vậy, Toyota Veloz  không chỉ là chiếc MPV tầm trung có không gian rộng rãi phù hợp với gia đình đông người, tiết kiệm nhiên liệu, dễ di chuyển trong đô thị mà còn có ưu điểm vượt trội, khi được tích hợp nhiều công nghệ mới, nhất là những công nghệ về đảm bảo an toàn.

"Làn gió mới"

Ông Hiroyuki Ueda - Tổng Giám đốc Toyota Việt Nam chia sẻ: “Chúng tôi tin tưởng dòng xe mới này sẽ giúp nâng tầm trải nghiệm di chuyển của người dân Việt Nam và sẽ viết nên một chương mới trong câu chuyện về Toyota. Sự xuất hiện của Veloz Cross như một "làn gió mới" sẽ đánh dấu sự thay đổi lớn, bởi một mẫu MPV phổ thông sở hữu thiết kế hiện đại, sang trọng và phá cách, cùng những trang bị tiện nghi và công nghệ an toàn ở một tầm cao mới”.

Anh Phạm Thành Đạt, một khách hàng đã lựa chọn Veloz Cross cho biết: “Chiếc xe mang đến cho tôi hết bất ngờ này đến bất ngờ khác, ban đầu là thiết kế, sau là trang bị và cuối cùng là giá bán. Đây là một mức giá cực kỳ hấp dẫn so với những gì mà chiếc xe mang lại. Tôi đã đắn đo lên đời một chiếc MPV để phục vụ gia đình trong gần một năm qua mà chưa có lựa chọn nào ưng ý, cho đến khi Veloz Cross xuất hiện thì tôi nhận ra, đây chính là chiếc xe mình từng tìm kiếm bao lâu nay”.

Với doanh số bán ngày càng tăng, Veloz Cross sắp tới sẽ được lắp ráp tại Việt Nam, càng làm cho phân khúc B-MPV trở nên sôi động, nâng tầm trải nghiệm cho khách hàng.

Minh Ngọc

Khoảnh khắc Mbappe không tin vào mắt khi đàn anh Martial không thèm bắt tay lúc thực hiện thay người

Có lẽ vì thất vọng với chấn thương, Martial đã khiến đàn em vào thay - Mbappe mắt tròn mắt dẹt khi phớt lờ, không thèm bắt tay.

Ban đầu, chấn thương của Martial tưởng không có gì nghiêm trọng. Tuy nhiên, khi trở lại Manchester, được đội ngũ y tế MU kiểm tra kỹ càng hơn, tình hình tệ hơn họ nghĩ.

Theo xác nhận của HLV Solskjaer, MU sẽ không có sự phục vụ của tiền đạo 25 tuổi trong phần còn lại của chiến dịch.

“Thât không may, Anthony Martial bị bong gân đầu gối khi làm nhiệm vụ cho tuyển Pháp.

MU mất Anthony Martial đến hết mùa

Chấn thương là điều luôn có nguy cơ xảy ra khi các cầu thủ đi làm nhiệm vụ quốc tế. Bạn chỉ còn biết cầu nguyện, mong họ trở lại CLB một cách khỏe mạnh, lành lặn.

Nhưng mất Martial trong phần còn lại của mùa giải là điều thật đáng thất vọng, nhất là khi các thông tin từ Pháp cho rằng, đó không phải là điều gì nghiêm trọng. Nhưng thực tế cho thấy là khá là tệ”.

So với mùa trước, Martial gặp khó khăn ở chiến dịch năm nay. Anh chỉ ghi được 4 bàn, thêm 3 lần kiến tạo trong 22 lần ra sân tại Premier League cho MU.

L.H