Cụ thể, những ai đang dùng điện thoại và tablet cài Android 4.3 Jelly Bean trở về trước sẽ phải "sống chung" với lỗ hổng này, Giám đốc bảo mật Android Adrian Ludwig viết trên trang Google+ cá nhân hôm cuối tuần qua.

"Việc đảm bảo cho hệ điều hành luôn cập nhật là một trong những thách thức lớn nhất của bảo mật", ông này viết. Do ứng dụng trình duyệt của Android được xây dựng dựa trên công cụ trình duyệt WebKit đã có tuổi đời hơn 2 năm nên việc khắc phục lỗ hổng ở Jelly Bean và các phiên bản trước đó "vẫn không thể đảm bảo an toàn" cho người dùng, và vì thế là một giải pháp không thực tế.

Sau đó, Google cũng chính thức xác nhận rằng tuyên bố của Ludwig chính là phát ngôn chính thức của hãng về vụ việc.

Quyết định này của Google đã khiến cho giới bảo mật hết sức bức xúc. Họ lo ngại rằng tin tặc sẽ có thể dễ dàng nhắm đến hàng trăm triệu người dùng smartphone và tablet thông qua việc khai thác lỗ hổng này, dù Ludwig khẳng định rằng số lượng người dùng "có khả năng bị ảnh hưởng" đang giảm xuống từng ngày. Nhưng theo quan điểm của giới bảo mật thì tốc độ thu hẹp này rất chậm.

Theo số liệu của chính Google thì 39.1% người dùng Android đang cài phiên bản "an toàn, không bị ảnh hưởng" là 4.4 KitKat trở về đây. Phiên bản mới nhất - Android 5.0 Lollipop được phát hành vào tháng 11 hiện chỉ mới chiếm chưa đầy 0,1% số thiết bị Android đã kích hoạt. Điều này có nghĩa là 60% các thiết bị Android vẫn đang cài phiên bản cũ với lỗ hổng ở trình duyệt.

Hậu quả của việc có quá nhiều người cài quá nhiều phiên bản của cùng một hệ điều hành là việc bảo vệ họ sẽ trở nên cực kỳ phức tạp, chuyên gia Tod Beardsley bình luận. "Thật không may rằng đây lại là tin cực vui cho tội phạm mạng".

Nâng cấp một smartphone hay máy tính bảng Android mới không được nhiều người dùng lựa chọn, vì trong khi Nexus 6 cài sẵn Android 5.0 đang được bán với giá 649.99 USD thì trên Amazon vẫn đang bán những con dế Android mới tinh, cài hệ điều hành cũ hơn với giá chỉ bằng 1/10.

Ludwig khuyến cáo người dùng Android 4.3 trở về trước nên sử dụng một trình duyệt Web khác. Ông này gợi ý Google Chrome, một trình duyệt hỗ trợ Android 4.0 Ice Cream Sandwich trở về đây, hoặc Mozilla Firefox, trình duyệt hỗ trợ các phiên bản từ Android 2.3 Gingerbread và mới hơn. Tuy nhiên, việc đổi trình duyệt cũng không khắc phục được hoàn toàn lỗ hổng bởi nó ảnh hưởng đến phần trình duyệt mặc định mà ứng dụng cần truy cập khi muốn hiển thị website. Ludwig yêu cầu giới lập trình ứng dụng hạn chế nội dung tải nếu như nội dung đó không xuất phát từ bản thân thiết bị Android đó hoặc từ một kết nối đáng tin cậy.

Beardsley nói rằng, ông thông cảm với quyết định của Google do những khó khăn trong việc cập nhật mã cũ. Dù vậy, vị chuyên gia này vẫn hy vọng Google xem xét lại quyết định của mình bởi số lượng người dùng phụ thuộc vào Android vẫn rất nhiều.

T.C

Đại diện Google xác nhận gã khổng lồ tìm kiếm không có ý định vá lại một lỗ hổng bảo mật bên trong trình duyệt mặc định của các phiên bản Android đời cũ mà khoảng 60% người dùng Android vẫn đang sử dụng.

Cụ thể, những ai đang dùng điện thoại và tablet cài Android 4.3 Jelly Bean trở về trước sẽ phải "sống chung" với lỗ hổng này, Giám đốc bảo mật Android Adrian Ludwig viết trên trang Google+ cá nhân hôm cuối tuần qua.

"Việc đảm bảo cho hệ điều hành luôn cập nhật là một trong những thách thức lớn nhất của bảo mật", ông này viết. Do ứng dụng trình duyệt của Android được xây dựng dựa trên công cụ trình duyệt WebKit đã có tuổi đời hơn 2 năm nên việc khắc phục lỗ hổng ở Jelly Bean và các phiên bản trước đó "vẫn không thể đảm bảo an toàn" cho người dùng, và vì thế là một giải pháp không thực tế.

Sau đó, Google cũng chính thức xác nhận rằng tuyên bố của Ludwig chính là phát ngôn chính thức của hãng về vụ việc.

Quyết định này của Google đã khiến cho giới bảo mật hết sức bức xúc. Họ lo ngại rằng tin tặc sẽ có thể dễ dàng nhắm đến hàng trăm triệu người dùng smartphone và tablet thông qua việc khai thác lỗ hổng này, dù Ludwig khẳng định rằng số lượng người dùng "có khả năng bị ảnh hưởng" đang giảm xuống từng ngày. Nhưng theo quan điểm của giới bảo mật thì tốc độ thu hẹp này rất chậm.

Theo số liệu của chính Google thì 39.1% người dùng Android đang cài phiên bản "an toàn, không bị ảnh hưởng" là 4.4 KitKat trở về đây. Phiên bản mới nhất - Android 5.0 Lollipop được phát hành vào tháng 11 hiện chỉ mới chiếm chưa đầy 0,1% số thiết bị Android đã kích hoạt. Điều này có nghĩa là 60% các thiết bị Android vẫn đang cài phiên bản cũ với lỗ hổng ở trình duyệt.

Hậu quả của việc có quá nhiều người cài quá nhiều phiên bản của cùng một hệ điều hành là việc bảo vệ họ sẽ trở nên cực kỳ phức tạp, chuyên gia Tod Beardsley bình luận. "Thật không may rằng đây lại là tin cực vui cho tội phạm mạng".

Nâng cấp một smartphone hay máy tính bảng Android mới không được nhiều người dùng lựa chọn, vì trong khi Nexus 6 cài sẵn Android 5.0 đang được bán với giá 649.99 USD thì trên Amazon vẫn đang bán những con dế Android mới tinh, cài hệ điều hành cũ hơn với giá chỉ bằng 1/10.

Ludwig khuyến cáo người dùng Android 4.3 trở về trước nên sử dụng một trình duyệt Web khác. Ông này gợi ý Google Chrome, một trình duyệt hỗ trợ Android 4.0 Ice Cream Sandwich trở về đây, hoặc Mozilla Firefox, trình duyệt hỗ trợ các phiên bản từ Android 2.3 Gingerbread và mới hơn. Tuy nhiên, việc đổi trình duyệt cũng không khắc phục được hoàn toàn lỗ hổng bởi nó ảnh hưởng đến phần trình duyệt mặc định mà ứng dụng cần truy cập khi muốn hiển thị website. Ludwig yêu cầu giới lập trình ứng dụng hạn chế nội dung tải nếu như nội dung đó không xuất phát từ bản thân thiết bị Android đó hoặc từ một kết nối đáng tin cậy.

Beardsley nói rằng, ông thông cảm với quyết định của Google do những khó khăn trong việc cập nhật mã cũ. Dù vậy, vị chuyên gia này vẫn hy vọng Google xem xét lại quyết định của mình bởi số lượng người dùng phụ thuộc vào Android vẫn rất nhiều.

T.C

Bổ sung hệ thống cân kiểm tra tải trọng xe tại các cao tốc

Theo Cục Đường bộ Việt Nam, nhiều tuyến đường trọng điểm đang sử dụng các bộ cân tự động ở tốc độ cao để kiểm soát phương tiện quá tải, như: Dự án cân kiểm tra tải trọng xe trên Quốc lộ 5, Dự án BOT Quốc lộ 1 đoạn tránh TP. Biên Hòa, đường cao tốc Nội Bài - Lào Cai, đường tỉnh 741 Bình Dương... Quá trình hoạt động cho thấy, mô hình cân này cho phép kiểm soát 100% phương tiện 24/24, trong mọi điều kiện thời tiết.

Đơn cử như tại đường tỉnh 741, theo báo cáo của Thanh tra Sở Giao thông Vận tải Bình Dương, chỉ trong thời gian 1 tháng vận hành trạm cân tự động, kết quả ghi nhận 286.458 lượt xe, tổng số xe quá tải trọng trên 10% là 14.560 lượt xe, chiếm tỷ lệ 5,08%.

Để kiểm soát hiệu quả tình trạng xe quá tải trọng, Cục Đường bộ đã có văn bản báo cáo Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo, cho phép bổ sung vào các dự án cao tốc đang triển khai hạng mục lắp đặt hệ thống cân kiểm tra tải trọng xe. Đối với các tuyến quốc lộ chưa đầu tư cân kiểm tra tải trọng xe, các chủ đầu tư bổ sung các bộ cân kiểm tra tải trọng xe tự động tốc độ cao ở các làn xe tại vị trí phù hợp.

Sử dụng cân tự động cảm biến thạch anh và AI để ghi nhận dữ liệu toàn diện

Nhìn từ bài học của các quốc gia lớn trên thế giới như Mỹ, Nga, Pháp, Trung Quốc… có thể thấy hiệu quả rõ nét trong bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông, xử lý triệt để xe quá tải nhờ ứng dụng cân tự động cảm biến thạch anh để “phạt nguội”. 

Hiện có nhiều loại khác nhau, nhưng đây đang là công nghệ được ưu tiên sử dụng. Bởi thanh cảm biến thạch anh sẽ có ưu điểm đặt âm dưới mặt đường nên không bị tài xế có thủ thuật phá hoại; xe đi qua không ảnh hưởng đến cân. Công nghệ này cũng giúp hệ thống cân không bị phụ thuộc vào nhiệt độ, đổ ẩm của môi trường nên sai số đạt mức thấp nhất trong thời gian dài. 

Ông Joe Ong - Giám đốc Khu vực Đông Nam Á của Kistler - thành lập từ 1944 tại Thuỵ Sỹ và là tập đoàn chuyên cảm biến công nghiệp hàng đầu thế giới - chia sẻ: “Hàng chục năm nay, Kistler đã cung cấp cảm biến thạch anh và được chứng minh hiệu quả trên toàn cầu. Công nghệ này sẽ phù hợp cho hoạt động cân tải trọng cả khi xe di chuyển tốc độ cao. Thanh cân có độ bền lâu và chi phí bảo trì, thay thế cũng tiết kiệm hơn”.

Theo kỹ sư Elcom - đơn vị có hơn 10 năm phát triển hệ thống cân tải trọng tự động, ngoài tích hợp thanh cân cảm biến thạch anh của Kistler, Elcom đưa trí tuệ nhân tạo - AI, dữ liệu lớn - Big Data vào hệ thống cân để đạt độ chính xác f10 và độ ổn định lên tới trên 99% ngay cả khi phương tiện cố tình di chuyển lệch làn. 

Khi xe di chuyển vào khu vực cân, hệ thống ghi nhận và hiển thị biển số trước. Đi qua thanh cảm biến cân, hệ thống cân và trả về thông tin tải trọng toàn bộ, tải trọng trục của xe. Xe qua khu vực cân, hệ thống ghi nhận biển số sau. 

Hoàn tất một phiên cân như vậy, hệ thống trả lại đầy đủ dữ liệu cần thiết, bao gồm: Video, hình ảnh xe đi qua trạm cân; Tải trọng trục, tải trọng tổng; Biển số trước, biển số sau. Dựa vào biển số, hệ thống tự động truy vấn trực tuyến với dữ liệu đăng kiểm để tính toán và kết luận có quá tải trọng cho phép không, lập phiếu cân và chuyển cơ quan chức năng xử lý đối với trường hợp vi phạm.

Nhờ lắp đặt các camera ứng dụng AI, hệ thống của Elcom còn có thể tự động phát hiện vi phạm quá khổ, xe không che bạt hoặc có che bạt nhưng vẫn rơi vãi vật liệu ra đường… Hệ thống cũng nhận diện các hành vi “lách luật” của tài xế giúp lực lượng chức năng có phương án xử lý kịp thời. Hơn nữa, các báo cáo lưu lượng xe, phân tích và dự báo xu hướng được hệ thống cung cấp phục vụ công tác quản lý hạ tầng, quy hoạch và điều hành giao thông.

Trong thời gian tới, các trạm cân kiểm tra tải trọng xe tự động theo mô hình mới như trên, kết hợp xử lý vi phạm hành chính trực tiếp và gián tiếp cùng với sự ra quân đồng bộ của các cấp chính quyền tiến tới thực hiện nghiêm túc chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại Chỉ thị 32/CT-TTg về việc không còn xe quá tải tham gia lưu thông, kỳ vọng vấn nạn xe quá tải được kiểm soát hiệu quả.

Thanh Hà

Bổ sung hệ thống cân kiểm tra tải trọng xe tại các cao tốc

Theo Cục Đường bộ Việt Nam, nhiều tuyến đường trọng điểm đang sử dụng các bộ cân tự động ở tốc độ cao để kiểm soát phương tiện quá tải, như: Dự án cân kiểm tra tải trọng xe trên Quốc lộ 5, Dự án BOT Quốc lộ 1 đoạn tránh TP. Biên Hòa, đường cao tốc Nội Bài - Lào Cai, đường tỉnh 741 Bình Dương... Quá trình hoạt động cho thấy, mô hình cân này cho phép kiểm soát 100% phương tiện 24/24, trong mọi điều kiện thời tiết.

Đơn cử như tại đường tỉnh 741, theo báo cáo của Thanh tra Sở Giao thông Vận tải Bình Dương, chỉ trong thời gian 1 tháng vận hành trạm cân tự động, kết quả ghi nhận 286.458 lượt xe, tổng số xe quá tải trọng trên 10% là 14.560 lượt xe, chiếm tỷ lệ 5,08%.

Để kiểm soát hiệu quả tình trạng xe quá tải trọng, Cục Đường bộ đã có văn bản báo cáo Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo, cho phép bổ sung vào các dự án cao tốc đang triển khai hạng mục lắp đặt hệ thống cân kiểm tra tải trọng xe. Đối với các tuyến quốc lộ chưa đầu tư cân kiểm tra tải trọng xe, các chủ đầu tư bổ sung các bộ cân kiểm tra tải trọng xe tự động tốc độ cao ở các làn xe tại vị trí phù hợp.

Sử dụng cân tự động cảm biến thạch anh và AI để ghi nhận dữ liệu toàn diện

Nhìn từ bài học của các quốc gia lớn trên thế giới như Mỹ, Nga, Pháp, Trung Quốc… có thể thấy hiệu quả rõ nét trong bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông, xử lý triệt để xe quá tải nhờ ứng dụng cân tự động cảm biến thạch anh để “phạt nguội”. 

Hiện có nhiều loại khác nhau, nhưng đây đang là công nghệ được ưu tiên sử dụng. Bởi thanh cảm biến thạch anh sẽ có ưu điểm đặt âm dưới mặt đường nên không bị tài xế có thủ thuật phá hoại; xe đi qua không ảnh hưởng đến cân. Công nghệ này cũng giúp hệ thống cân không bị phụ thuộc vào nhiệt độ, đổ ẩm của môi trường nên sai số đạt mức thấp nhất trong thời gian dài. 

Ông Joe Ong - Giám đốc Khu vực Đông Nam Á của Kistler - thành lập từ 1944 tại Thuỵ Sỹ và là tập đoàn chuyên cảm biến công nghiệp hàng đầu thế giới - chia sẻ: “Hàng chục năm nay, Kistler đã cung cấp cảm biến thạch anh và được chứng minh hiệu quả trên toàn cầu. Công nghệ này sẽ phù hợp cho hoạt động cân tải trọng cả khi xe di chuyển tốc độ cao. Thanh cân có độ bền lâu và chi phí bảo trì, thay thế cũng tiết kiệm hơn”.

Theo kỹ sư Elcom - đơn vị có hơn 10 năm phát triển hệ thống cân tải trọng tự động, ngoài tích hợp thanh cân cảm biến thạch anh của Kistler, Elcom đưa trí tuệ nhân tạo - AI, dữ liệu lớn - Big Data vào hệ thống cân để đạt độ chính xác f10 và độ ổn định lên tới trên 99% ngay cả khi phương tiện cố tình di chuyển lệch làn. 

Khi xe di chuyển vào khu vực cân, hệ thống ghi nhận và hiển thị biển số trước. Đi qua thanh cảm biến cân, hệ thống cân và trả về thông tin tải trọng toàn bộ, tải trọng trục của xe. Xe qua khu vực cân, hệ thống ghi nhận biển số sau. 

Hoàn tất một phiên cân như vậy, hệ thống trả lại đầy đủ dữ liệu cần thiết, bao gồm: Video, hình ảnh xe đi qua trạm cân; Tải trọng trục, tải trọng tổng; Biển số trước, biển số sau. Dựa vào biển số, hệ thống tự động truy vấn trực tuyến với dữ liệu đăng kiểm để tính toán và kết luận có quá tải trọng cho phép không, lập phiếu cân và chuyển cơ quan chức năng xử lý đối với trường hợp vi phạm.

Nhờ lắp đặt các camera ứng dụng AI, hệ thống của Elcom còn có thể tự động phát hiện vi phạm quá khổ, xe không che bạt hoặc có che bạt nhưng vẫn rơi vãi vật liệu ra đường… Hệ thống cũng nhận diện các hành vi “lách luật” của tài xế giúp lực lượng chức năng có phương án xử lý kịp thời. Hơn nữa, các báo cáo lưu lượng xe, phân tích và dự báo xu hướng được hệ thống cung cấp phục vụ công tác quản lý hạ tầng, quy hoạch và điều hành giao thông.

Trong thời gian tới, các trạm cân kiểm tra tải trọng xe tự động theo mô hình mới như trên, kết hợp xử lý vi phạm hành chính trực tiếp và gián tiếp cùng với sự ra quân đồng bộ của các cấp chính quyền tiến tới thực hiện nghiêm túc chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại Chỉ thị 32/CT-TTg về việc không còn xe quá tải tham gia lưu thông, kỳ vọng vấn nạn xe quá tải được kiểm soát hiệu quả.

Thanh Hà

Theo ước tính, BlackPink chiếm hơn 80% lợi nhuận hoạt động của YG. Nhiều chuyên gia quan tâm việc đánh giá lại giá trị của YG Entertainment sau khi có thông báo về việc gia hạn hợp đồng. Tiền đặt cọc để các thành viên gia hạn cũng được chú ý.

Nhà phân tích Cha Yu Mi nhận định: “Xem xét từ số tiền đặt cọc của BigBang (khoảng 18 tỷ đồng) và Twice (khoảng 22 tỷ đồng), khoản tiền đặt cọc cho mỗi thành viên BlackPink sẽ vào khoảng 18 - 27 tỷ đồng".

Con số có thể tăng do mức độ nổi tiếng toàn cầu và sức ảnh hưởng lớn của nhóm nhạc nữ. Sự thành công vượt trội của tour diễn Born Pinkđã thu hút hàng trăm nghìn khán giả trên khắp thế giới.

Việc phân chia lợi nhuận giữa nghệ sĩ và công ty chủ quản sau khi gia hạn hợp đồng thường sẽ nghiêng đến 80% cho nghệ sĩ và công ty nhận 20%.

Trước đó, việc tái ký hợp đồng của 4 thành viên BlackPink với công ty chủ quản bị cho là gặp khó khăn do các cô gái đều nhận được những lời mời cùng thỏa thuận "béo bở" từ thị trường nước ngoài. Tuy nhiên, YG Entertainment nhiều lần phủ nhận và cho biết 2 bên đang trong quá trình thảo luận gia hạn hợp đồng độc quyền. 

Hoàng Ngô

Trình làng ngày 8/8/2016, sau 7 năm hoạt động, ngày 8/8/2023 là thời điểm dự kiến hết hợp đồng giữa BlackPink và công ty chủ quản YG Entertainment.

Tuy nhiên, do tour diễn Born Pink kéo dài đến 26/8/2023, những thông báo về việc gia hạn hợp đồng của 4 thành viên dự kiến sẽ được công bố cuối tháng 8, thậm chí bị hoãn đến sau tháng 9.

Theo ước tính, BlackPink chiếm hơn 80% lợi nhuận hoạt động của YG. Nhiều chuyên gia quan tâm việc đánh giá lại giá trị của YG Entertainment sau khi có thông báo về việc gia hạn hợp đồng. Tiền đặt cọc để các thành viên gia hạn cũng được chú ý.

Nhà phân tích Cha Yu Mi nhận định: “Xem xét từ số tiền đặt cọc của BigBang (khoảng 18 tỷ đồng) và Twice (khoảng 22 tỷ đồng), khoản tiền đặt cọc cho mỗi thành viên BlackPink sẽ vào khoảng 18 - 27 tỷ đồng".

Con số có thể tăng do mức độ nổi tiếng toàn cầu và sức ảnh hưởng lớn của nhóm nhạc nữ. Sự thành công vượt trội của tour diễn Born Pinkđã thu hút hàng trăm nghìn khán giả trên khắp thế giới.

Việc phân chia lợi nhuận giữa nghệ sĩ và công ty chủ quản sau khi gia hạn hợp đồng thường sẽ nghiêng đến 80% cho nghệ sĩ và công ty nhận 20%.

Trước đó, việc tái ký hợp đồng của 4 thành viên BlackPink với công ty chủ quản bị cho là gặp khó khăn do các cô gái đều nhận được những lời mời cùng thỏa thuận "béo bở" từ thị trường nước ngoài. Tuy nhiên, YG Entertainment nhiều lần phủ nhận và cho biết 2 bên đang trong quá trình thảo luận gia hạn hợp đồng độc quyền. 

Hoàng Ngô